Aprilia RSV4 R FW 2016 — Ficha técnica

Imagine que a Aprilia te entregasse as chaves de uma RSV4 preparada pelo seu próprio departamento de competição, homologada para rodar em estrada, mas concebida para prosperar apenas em circuito. É exatamente o projeto por trás das versões Factory Works, uma gama de preparações que parte de uma base já redutável e a impulsiona para o auge da Superbike mundial.

O motor V4 de 999,6 cc, com seus 78 mm de diâmetro para 52,3 mm de curso, desenvolve 201 cavalos a 14.000 rpm em configuração padrão. Já é uma declaração de guerra. Mas em sua declinação pista, essa cilindrada passa a 230 cavalos, um salto de quase 15% obtido por reprogramação do ECU e das cartografias desenvolvidas diretamente pela Aprilia Racing. Para situar a adversidade, a Ducati Panigale V4 R da mesma geração ou a BMW M 1000 RR se debatem no mesmo terreno, mas poucas podem se orgulhar de um acompanhamento de fábrica tão direto e tão personalizável.

A versão RSV4 R FW Stock 1 constitui o primeiro nível dessa pirâmide. Ela embarca o Race Pack de origem, ou seja, as suspensões Öhlins na frente e atrás, uma forquilha invertida de 43 mm com tratamento de superfície TiN e um amortecedor piggyback totalmente ajustável, mais rodas forjadas para reduzir as massas não suspensas. O ABS desaparece, a bateria de lítio alivia o balanço de peso, o termostato do circuito de resfriamento é suprimido para ganhar em reatividade térmica. Não são opções cosméticas, são escolhas de competição assumidas, que pesam na praticidade rodoviária, mas reforçam a coerência do projeto. A altura do assento a 840 mm e os 17 litros do reservatório lembram que estamos sobre uma moto de circuito capaz de gerenciar relês, não um roadster para o café de domingo.

A 17.200 euros em preço de base, a Aprilia RSV4 R FW-GP preço pode parecer elevado antes mesmo de se considerar as evoluções. Mas esse tarifário inclui uma coisa que suas concorrentes não propõem sistematicamente, um treinamento técnico dispensado pela Aprilia Racing, seguido de uma validação em pista. Não se vende uma moto, se vende um programa. O orçamento se torna então o único limite real, pois os níveis de preparação podem levar até um quase-clone das máquinas engajadas no campeonato mundial Superbike.

Esse posicionamento é claro e sem ambiguidades. A RSV4 R FW não se destina a iniciantes nem a urbanos em busca de imagem. Ela fala a um piloto treinado, habituado aos slicks e aos cronos, que quer progredir com material de ponta sem passar por uma estrutura de equipe completa. O compromisso estrada-circuito pende resolutamente para o segundo, com uma ergonomia tensa e um assento alto que tornam os trajetos de aproximação ao circuito funcionais, mas jamais prazerosos. No asfalto limpo de uma pista, por outro lado, a rigidez do quadro de alumínio de longarons ajustáveis e a precisão dos Öhlins compõem um chassi de uma coerência rara. A velocidade máxima anunciada de 300 km/h nas grandes retas, a distância do solo de 130 mm, o pneu traseiro em 200/55-ZR17, tudo concorre a uma ferramenta calibrada para performar, não para seduzir.

É talvez aí seu maior mérito, e seu único verdadeiro defeito para quem buscasse a versatilidade. A Aprilia teve a coragem de construir uma proposta radical, sem concessão de marketing, no risco de reduzir sua audiência a uma penca de apaixonados capazes de explorar seu potencial.