Aprilia RSV4 R APRC 2011 — Ficha técnica

Quando Noale decide jogar no time dos grandes, ela não faz de conta. A Aprilia RSV4 R APRC nasceu de uma aposta audaciosa: extrair a quintessência da Superbike mundial para colocá-la nas mãos de um piloto que não necessariamente tem um caminhão de assistência atrás dele. O resultado é uma máquina de 182 kg em seco, armada com um V4 de 65 graus com 998 cc que cospe 180 cavalos a 12.500 rpm e 112,8 Nm a 10.000 rpm. Números que não deixam espaço para nuances, e uma arquitetura de motor que nem a Ducati com seu bicilíndrico, nem a Kawasaki com seu quatro cilindros em linha ofereciam exatamente sob esta forma.

O que realmente distingue esta versão R da Factory reside em um sigla que iria mudar a forma como se pilota uma hypersportiva de série: o APRC, para Aprilia Performance Ride Control. Quatro módulos eletrônicos vindos diretamente do paddock mundial, agora acessíveis sem passar pela caixa de edição especial com preço exorbitante. O ATC gerencia o controle de tração em oito posições ajustáveis, com uma particularidade rara para a época: o sistema pode aprender a se calibrar de acordo com o pneu montado, o que muda realmente seu comportamento em função da borracha escolhida. O AWC monitora o wheeling para transformar cada saída de curva em aceleração franca, sem desperdiçar trajetória em equilíbrios na roda traseira. O ALC automatiza as largadas lançadas em três níveis de progressividade, e o AQS permite as trocas de marcha sem desembragar nem fechar a borboleta. Em circuito, este último ponto vale de ouro.

Para justificar os euros adicionais cobrados em relação à R de antes, a Aprilia também trabalhou o restante. Aros mais leves, uma garfo Sachs revista em seus ajustes, um escapamento redesenhado que ganha em estética enquanto perde peso, e uma relação de caixa apertada nos três primeiros marchas para acelerações mais potentes na saída de curva lenta. O todo resulta em uma perda de 2 kg na balança e um consumo em ligeira baixa, o que não é anedótico quando se empurra regularmente este motor em seus giros. A altura do banco em 845 mm e o tanque de 17 litros completam o retrato de uma máquina pensada para a pista, tolerada na estrada, claramente não feita para o grande turismo.

Diante de uma BMW S1000RR que desembarcava com seu próprio arsenal eletrônico, ou a uma Ducati 1198 que jogava a carta do bicilíndrico explosivo, a Aprilia RSV4 R APRC impunha um equilíbrio diferente. Mais compacta, mais ágil nas mudanças de apoio, com este V4 que empurra forte logo no meio da faixa sem esperar os altos regimes para se expressar. A direção é precisa sem ser nervosa, o duplo freio perimetral de alumínio trabalha com as suspensões para oferecer um retorno de informação que muitos pilotos de estrada ainda não sabem ler, mas apreciam instintivamente. Conte 16.490 euros no lançamento, um preço premium que visava claramente o piloto experiente, amador de circuito regular, não o neófito buscando sua primeira esportiva.

O que se pode reprovar a esta geração é a sela alta que exclui os gabaritos curtos, e um motor que pede para ser aquecido seriamente antes de entregar todo o seu potencial. Mas para quem busca uma moto capaz de segurar seu lugar em um dia de rolagem supervisionado sem necessitar um ajuste de chassi profissional, a RSV4 R APRC constitui nessa época uma das respostas mais completas do mercado. Uma filosofia que a marca continuará a refinar, notavelmente com a Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014, onde o ABS virá fechar o dossiê eletrônico para fazer uma proposta quase sem compromissos.