Aprilia RSV4 R APRC 2013 — Ficha técnica

Quando Noale decide dar o recado, o barulho é grande. A RSV4 R APRC nasceu de uma constatação simples: os engenheiros da Aprilia tinham entre as mãos um V4 de competição, um chassi feito para o WorldSBK, e nada os impedia de colocar tudo isso nas mãos do cidadão comum. Resultado: 180 cavalos a 12.500 rpm, 115 Nm a 10.000 rpm, tudo comprimido em um bloco de menos de um litro e encaixado em um quadro de alumínio de 184 kg em ordem de marcha. A receita é capaz de deixar mais de um concorrente direto pálido, a BMW S1000RR na liderança.

O que distingue esta versão R em sua declinação APRC é precisamente o que o acrônimo anuncia: o Aprilia Performance Ride Control. Em outras palavras, uma bateria de quatro módulos eletrônicos vindos dos paddocks de corrida. O ATC, o controle de tração, é ajustável em oito níveis e pode até se adaptar ao tipo de pneu montado, o que é uma sutileza rara para uma série. O AWC gerencia as cambalhotas involuntárias sob aceleração forte, sem amputar o prazer de forma excessivamente cirúrgica. O ALC assume os arranques parados com três níveis de progressividade: posiciona-se os gases, solta-se a embreagem, a moto faz o resto. O AQS, finalmente, é um shifter que elimina o recurso à embreagem durante as trocas de marcha para cima. Não é revolucionário no papel, mas o conjunto funciona com uma coerência que não se encontra em todas as esportivas da época.

Para justificar os 14.999 euros pedidos, a Aprilia não se contentou em conectar alguns sensores adicionais. A Aprilia RSV4 R APRC recebe rodas forjadas, um amortecedor de direção Sachs, uma forquilha invertida Showa de 43 mm ajustável em pré-carga, compressão e retorno, e um monoamortecedor Sachs de cartucho externo com sistema de alavanca progressiva. O escapamento foi revisado para perder peso sem perder voz, e as três primeiras marchas foram encurtadas para se adequar ainda mais ao comportamento de uma máquina de pista. O balanço final: dois quilos a menos do que uma versão anterior e um consumo em leve recuo. Em uma moto que visa os 300 km/h em velocidade máxima, é mais simbólico do que prático, mas conta na equação global.

O piloto que esta máquina procura não é um novato que descobre a inclinação. A altura do assento de 845 mm e os 184 kg em ordem de marcha não são números para os hesitantes. A RSV4 R APRC é direcionada a um piloto que já conhece seus limites e quer ultrapassá-los, de preferência em pista, onde o chassi de alumínio dual beam revela toda a sua precisão e onde os 17 litros de tanque são mais do que suficientes para fazer relés completos. Diante de uma Ducati 1199 Panigale contemporânea, mais potente no papel, mas mais caprichosa no uso, a RSV4 marca pontos por sua versatilidade e a legibilidade de seus auxílios eletrônicos.

O ponto negativo? Esta moto não é suave. O conforto na estrada aberta, com este V4 que sobe alto nas rotações e exige que se o solicite para expressar seu caráter, pode cansar em longas distâncias. A Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014 que a sucederá integrará finalmente o freio ABS, um elemento que esta versão 2012 ainda deixa de lado. É uma escolha coerente com a filosofia de pista da máquina, mas na estrada, a ausência se faz sentir em tempo úmido. A Aprilia construiu uma ferramenta de uma eficiência redutável, nada mais e nada menos.