Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 — Ficha técnica

Quando Noale decide colocar a competição em série, o resultado é algo bastante radical. A Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 não nasceu de um capricho de marketing; ela é a consequência lógica de uma marca que compete em Superbike há anos e que acabou se perguntando por que seus clientes de rua não poderiam usufruir do mesmo arsenal eletrônico. Antes dela, uma edição limitada batizada Aprilia RSV4 Factory APRC havia tateado o terreno, reservada a alguns privilegiados. Agora, o pacote APRC passa para produção em grande escala, e a fatura sobe para 21.599 euros. Muito dinheiro, sim. Mas para o que a moto embarca, o cálculo merece ser posto seriamente em questão.

O V4 de 999,6 cc permanece o argumento central. Seus 180 cavalos entregues a 12.500 rpm e seus 115 Nm de torque a 10.000 rpm colocam a Factory APRC na categoria das máquinas que exigem respeito, não subserviência. A 179 kg em seco, ela está entre as mais leves de sua classe; a Ducati 1198 SP se sai melhor no papel, mas joga em uma configuração muito diferente, e a BMW S1000RR da época, mais pesada, aposta em uma eletrônica mais acessível. Aqui, a Aprilia visa o piloto que sabe o que quer e que aceita colocar as mãos na massa para o ajuste. A sela a 845 mm filtra naturalmente o público: não é uma máquina para iniciantes, e ninguém se esconde disso.

O que fundamentalmente distingue esta versão é a profundidade do sistema APRC. O controle de tração ATC possui oito níveis e pode ser calibrado de acordo com a borracha montada na traseira, um nível de refinamento que se encontrava apenas nas motos engajadas em campeonato. O AWC gerencia o wheelie para recuperar cada newton metro sem desperdiçar a potência em cascata. O ALC assume os arranques parados: carga total, embreagem solta, a moto dosa ela mesma a aceleração em três níveis de programa. Finalmente, o trocador AQS permite subir as marchas sem tocar na embreagem nem fechar o acelerador. Tudo isso gira em um quadro perimétrico em alumínio, com suspensões Öhlins em garfo invertido de 43 mm e um braço oscilante de alumínio de dupla face, pinças Brembo Monobloc radiais na frente dos dois discos dianteiros, e rodas forjadas. O sistema de lubrificação do motor foi revisado sem que a potência aumentasse, o que mostra que a Aprilia busca, antes de tudo, a confiabilidade no uso intensivo.

Os herdeiros desta linhagem, incluindo a Aprilia RSV4 Factory APRC 2013, irão ainda mais longe no refinamento eletrônico, mas a versão 2011 estabelece as bases com uma coerência notável. O tanque de 17 litros oferece uma autonomia correta sem sobrecarregar inutilmente o conjunto, e a velocidade máxima anunciada a 304 km/h permanece uma indicação teórica em circuito, mais do que uma promessa para rodovia. O escapamento, mais esguio do que nas versões anteriores, e o pneu traseiro em 190/55-17 completam um conjunto pensado para a pista, antes de tudo, mesmo que a moto permaneça emplacável e utilizável no dia a dia para quem dispõe do físico e da técnica necessários.

Não é uma esportiva disfarçada de moto de rua, nem uma superbike limitada para tranquilizar. É uma proposta decidida, destinada ao piloto experiente que quer extrair o máximo de uma máquina sem compromissos, desde que aceite as restrições ergonômicas e a vigilância permanente que ela impõe. Por este preço, a concorrência japonesa oferece mais versatilidade; mas nenhuma canta tão bem em altas rotações quanto um V4 de Noale sob carga.