Aprilia RSV4 Factory APRC 2013 — Ficha técnica

Quando Noale decide de transferir seu conhecimento do World Superbike diretamente para as mãos do público em geral, o resultado é a RSV4 Factory APRC. Não é apenas mais uma esportiva com alguns modos de pilotagem em exposição, mas uma máquina pensada para aqueles que querem o melhor da tecnologia de competição sem passar pela homologação FIM. A versão SE havia servido inicialmente como teste em edição limitada; agora, o Aprilia Ride Control Performance é entregue de série na Factory, e o preço fica logo abaixo de 19.000 euros. A relação custo-benefício se torna difícil de ignorar.

O que se esconde por trás do acrônimo APRC merece atenção. O controle de tração ATC é ajustável em oito posições e chega a memorizar o comportamento de acordo com o pneu montado, uma sutileza que é, sem dúvida, de corrida. O anti-levantamento AWC, também ajustável, evita desperdiçar os 180 cavalos do V4 em cambalhotas indesejadas. O launch control ALC oferece três níveis de gerenciamento na largada: acelerador aberto, embreagem solta, a moto gerencia sozinha a aceleração ótima sem que você transforme seu pneu traseiro em fumaça. Adicione o shifter AQS para subir as marchas sem soltar o acelerador nem tocar a embreagem, e você tem uma caixa de ferramentas eletrônica que faria qualquer piloto de Superbike babar há dez anos.

O chassi de treliça dupla perimetral em alumínio recebe suspensões totalmente assinadas pela Öhlins, garfo invertido de 43 mm com tratamento de superfície Tin, ajustável em pré-carga, compressão e retorno. O curso de 120 mm é calibrado para a pista, mas permanece viável na estrada. Pinças Brembo mordem em discos duplos na frente, o conjunto de freios sendo uma das referências absolutas do segmento. O V4 de 999,6 cc, 78 mm de diâmetro para 52,3 mm de curso, atinge 12.500 rpm para entregar seus 180 cavalos, com um torque de 115 Nm disponível a 10.000 rpm. Tudo isso em 179 kg em ordem de marcha seca, o que relativiza imediatamente a altura da sela em 845 mm. Diante de uma Ducati 1199 Panigale ou uma BMW S1000RR da mesma época, a RSV4 joga no mesmo campeonato, mas com uma identidade sonora e uma arquitetura V4 transversal que lhe conferem um caráter distinto, mais compacto em suas reações e mais homogêneo em seu gerenciamento do torque.

Algumas evoluções merecem ser mencionadas para quem compara com a aprilia rsv4 factory aprc 2011 ou a aprilia rsv4 factory aprc se de origem: o escapamento redesenhado é notavelmente mais elegante, o pneu traseiro passa para 200 mm de largura para uma melhor aderência em alta velocidade, e as relações de marcha foram revisadas para melhor se adequar ao caráter do motor. O sistema de lubrificação também foi revisado, mesmo que a potência máxima permaneça a mesma. Esses ajustes progressivos, que também são encontrados na aprilia rsv4 factory aprc 2013, testemunham uma evolução metódica em vez de grandes campanhas de comunicação.

Não é uma moto para iniciantes, e a Aprilia não procura esconder isso. A altura da sela, o temperamento do V4 em alta rotação e os 304 km/h em velocidade máxima teórica definem claramente o público-alvo: pilotos experientes, à vontade em circuito, que buscam uma máquina capaz de progredir com eles sem nunca lhes opor um teto de vidro. O preço posiciona a RSV4 Factory APRC na faixa alta do mercado supersportivo, mas o equipamento justifica amplamente o valor. É uma das poucas esportivas de série onde a eletrônica não dá a impressão de ter sido adicionada para marcar uma caixa em um catálogo.