Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2010 — Ficha técnica

Quando Noale decide jogar no time dos grandes, ela não envia um delegado. Ela se apresenta, com um V4 de 65 graus encaixado em um double cradle de alumínio, 180 cavalos a 12.500 rpm e 179 quilos na balança. A Aprilia RSV4 1000 Factory não é uma resposta aos japoneses, é uma declaração de guerra endereçada nominalmente à CBR1000RR, à R1 e à ZX-10R.

O motor é o verdadeiro protagonista. Este quatro cilindros em V compacto, aberto a apenas 65 graus, reconcilia dois mundos que a indústria considerava há muito tempo incompatíveis: a massa centralizada de um bicilindro e a potência de um inline-four. O resultado gira a 12.500 rpm para entregar seus 180 cavalos, com um torque de 112,8 Nm disponível a partir de 10.000 rotações. No papel, pensamos nas Honda RC30 e RC45, essas máquinas de competição homologadas às pressas para as necessidades do campeonato. Exceto que aqui, a Aprilia construiu algo civilizado desde o início, com uma taxa de compressão de 13:1 e um diâmetro de 78 mm para uma carrera de 52,3 mm que lhe confere um caráter francamente curto, típico dos motores de alta rotação. O ride-by-wire, integral, abre a porta para uma gestão fina do torque na saída de curva, onde uma R1 da mesma época ainda se debate com um mapa único.

A versão Factory justifica seu preço de 19.990 euros por um equipamento que deixa pouco espaço para críticas. A garra Öhlins invertida de 43 mm na dianteira, o monoamortecedor Öhlins na traseira, as pinças Brembo de fixação radial em discos de 320 mm, as rodas de alumínio forjado. Tudo isso forma um conjunto coerente, pensado para um uso pista assumido. A sela monoplace de 845 mm de altura e a ausência de descanso para os pés do passageiro não deixam nenhuma ambiguidade sobre o público visado. Não é uma moto de torque, é uma moto de pistard que aceita ser emplacada.

O chassi traz algumas boas surpresas. O ângulo de direção é ajustável, assim como a fixação do braço oscilante e a posição do bloco motor no quadro. Três parâmetros que as equipes Superbike manipulam ao longo da temporada e que a Aprilia teve a inteligência de oferecer aos seus clientes na estrada. Em uma máquina anunciada a 304 km/h em velocidade máxima com um tanque de 17 litros, esses ajustes não são folclore. Eles fazem a diferença entre uma moto que se submete e uma moto que se configura.

Os defeitos? O peso seco de 179 quilos permanece honesto diante da concorrência nipônica, mas a altura da sela vai excluir parte dos pilotos de estatura média. O preço também. 19.990 euros em 2010, está acima de uma R1 de série e nos mesmos patamares de uma 1098 Ducati. Por este preço, é justo exigir um comportamento sem compromissos, e a Aprilia RSV4 1000 Factory 2025 permanece, aliás, uma referência nas discussões sobre as esportivas europeias dessa geração, tanto a sua arquitetura influenciou o que se seguiu. A linha externa é cortante, as aberturas laterais sob os faróis dão um perfil reconhecível a cem metros, e a carenagem reduzida deixa ver o suficiente do quadro para que o conjunto não seja nunca visualmente espesso.

Não é uma moto para iniciantes, nem para aqueles que buscam um compromisso turismo-esporte. É uma máquina construída com um objetivo preciso, que atinge este objetivo sem desvio. Os amantes de Superbike sabem por que a Aprilia escolheu esta plataforma para o seu retorno à competição.