Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 — Ficha técnica

Quando Noale decide jogar no time dos grandes, a marca não faz as coisas pela metade. A Aprilia RSV4 1000 Factory nasceu de uma ambição clara: trazer o italiano ao topo do Superbike mundial, com as armas necessárias para se manter lá. Um V4 de 65° de 998 cc, compacto a ponto de redefinir o que "silhueta aerodinâmica" significa em uma esportiva de série. 180 cavalos a 12.500 rpm, 112,8 Nm a 10.000 rotações, para 179 kg em ordem de marcha seca. Os japoneses, que reinavam sem contestação no segmento, tiveram motivos para reconsiderar seu conforto.

A escolha da arquitetura em V não é arbitrária. Ela inevitavelmente evoca os grandes momentos da RC30 e da RC45 da Honda, essas máquinas lendárias que souberam combinar circuito e estrada com uma coerência rara. Na Aprilia RSV4 1000 Factory, este V4 inclinado a 65° serve principalmente para refinar a massa centralizando-a, para reduzir o volume lateral, para baixar o centro de gravidade. O resultado é uma moto que encara a concorrência como uma Ducati 1098 ou uma Honda CBR1000RR nos olhos, sem complexo, com 304 km/h no fim da reta.

A versão Factory não se contenta em ser uma RSV4 com um adesivo extra. As suspensões Öhlins, garfo invertido de 43 mm na dianteira, monamortecedor na traseira, oferecem um nível de ajustabilidade que se encontrava até então quase exclusivamente em máquinas de competição preparadas. O ângulo de colmeia é modificável, a fixação do braço oscilante também, a posição do motor no quadro perimétrico de alumínio pode ser ajustada. É uma moto que se configura tanto quanto se pilota. Pinças Brembo radiais monobloco em discos de 320 mm na dianteira, rodas de alumínio forjado, alguns elementos de fibra de carbono: a 20.000 euros, o equipamento justifica a fatura.

O que intriga é a coerência do projeto. A Aprilia não buscou ser original pelo prazer de se destacar. O quadro de berço aberto é convencional em sua forma, eficiente em seus resultados. A sela está fixada a 845 mm, a altura do solo é adaptada a uma pilotagem esportiva engajada. Os pneus Diablo Superbike vêm de fábrica, o chassi traseiro monoplace, a ausência de apoio para os pés do passageiro: tantos detalhes que confirmam que esta máquina não se destina ao turista do domingo. É uma esportiva de pista homologada para a estrada, destinada aos pilotos e condutores experientes que querem uma máquina capaz de os levar de um circuito para outro sem compromissos.

O único ponto negativo continua sendo este preço de entrada de 20.000 euros, que posiciona a Factory notavelmente acima das alternativas japonesas contemporâneas. Mas a Aprilia vende aqui uma experiência e um posicionamento, não uma simples ficha técnica. Depois de anos a dominar as pequenas cilindradas, a marca de Noale assinava com esta RSV4 o seu regresso sério ao mais alto nível. A pista validou o cálculo.