Aprilia RSV 1000 2001 — Ficha técnica

Quando Noale decide jogar no time dos grandes, ninguém realmente espera. A Aprilia, especialista em motores de baixa cilindrada e rainha dos circuitos de 250 cm³, chega em 1998 com uma esportiva de V-twin. Surpresa: a aposta é bem-sucedida. E para o ano de 2001, a Aprilia RSV 1000 retorna aprimorada, dois quilos mais leve a seco, com 187 kg na balança, defletores laterais na cabeça da suspensão, uma carenagem traseira remodelada e um cabeçote retocado. Não é uma revolução, é uma evolução cirúrgica, conduzida por engenheiros que sabiam exatamente onde pressionar.

O coração do assunto é este bicilindro em V de 60 graus de 997 cm³. Um ângulo atípico, nem o 90° canônico da Ducati 996, nem o 45° dos V-twin americanos. Resultado: um caráter de motor singular, com 128 cavalos a 9.250 rpm e 101 Nm de torque a 8.000 rpm, o conjunto montado em um quadro de berço em liga de alumínio que absorve tudo com seriedade. A injeção substitui o carburador, e um sistema pneumático de assistência à redução de marchas alivia o trabalho da embreagem em frenagens bruscas. Esse tipo de sofisticação técnica, a gente esperava mais dos japoneses. A Aprilia embarca em uma máquina italiana, com tudo que isso implica em temperamento e caráter.

Na estrada, a Aprilia RSV 1000 2001 se distingue de sua rival bolonhesa por uma acessibilidade notavelmente superior. A 996 exige uma dedicação total, uma forma física impecável e uma concentração permanente. A RSV, por outro lado, convida mais. Ela solicita o piloto, pede que se engaje o corpo nas curvas, mas sem nunca o punir no menor movimento falso. A suspensão invertida de 43 mm e seus 120 mm de curso trabalham em harmonia com o monoamortecedor traseiro, e o chassi dianteiro inspira uma confiança que permite atacar sem hesitação. A velocidade máxima anunciada em 270 km/h é coerente com a potência desenvolvida, mesmo que o essencial do prazer se viva bem abaixo desse limite. O tanque de 18 litros autoriza etapas confortáveis, a sela a 820 mm permanece acessível para uma estatura média, e a carenagem oferece uma proteção séria em longas distâncias. É uma esportiva que se pode usar todos os dias, o que não é o caso de todas as suas contemporâneas.

Duas ressalvas persistem, e elas merecem ser nomeadas claramente. O amortecedor traseiro suporta mal os revestimentos degradados; em uma estrada acidentada do campo, ele transmite os impactos com uma franqueza que pode cansar. No quesito frenagem, os dois discos de 320 mm com pinças de quatro pistões resolvem o caso, mas a mordida falta um pouco de nitidez nas frenagens de emergência. Nada impeditivo, mas o suficiente para que um proprietário considere rapidamente algumas melhorias. A versão Factory, que a marca desenvolverá posteriormente, responderá em parte a essas expectativas.

Seja para procurar uma Aprilia RSV 1000 usada, consultar a ficha técnica da Aprilia RSV 1000 R ou comparar os diferentes anos de fabricação, da Aprilia RSV 1000 1999 até a Aprilia RSV 1000 2005, a filosofia permanece idêntica: uma esportiva italiana que se recusa a escolher entre eficiência e uso diário. A 12.855 euros no lançamento, a Aprilia RSV 1000 preço se posicionava de forma agressiva frente à concorrência. Ela compartilhava seu DNA com a Tuono, a roadster carenado que popularizou a mesma mecânica sob um formato mais liberto. Para quem busca um twin europeu ao mesmo tempo veloz, comunicativo e utilizável, a RSV de 2001 permanece uma referência dessa época, uma máquina que dava muito mais do que parecia à primeira vista.