Aprilia RSV 1000 2000 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decidiu, no final da década de 1990, deixar seu território habitual de pequenas cilindradas para atacar o segmento rei dos hypersports, ninguém sabia realmente o que esperar. A marca de Noale era reputada por suas 125 e 250 de competição, não por máquinas grandes e assustadoras. A Aprilia RSV 1000 2000 respondeu a essas dúvidas de forma convincente, e os anos seguintes — Aprilia RSV 1000 2001, Aprilia RSV 1000 2002, Aprilia RSV 1000 2003 — confirmaram que não era um golpe de sorte.

O coração da máquina é um bicilindro em V de 60 graus de 997,6 cc que desenvolve 128 cavalos a 9250 rpm para 101 Nm de torque a 8000 rpm. Esses números se lê bem em uma ficha técnica da Aprilia RSV 1000, mas o que não se lê é a textura desse motor. O V de 60° não é o mais comum na categoria: ele oferece um compromisso interessante entre o caráter nervoso dos twins a 90° e a compacidade das configurações mais fechadas. A injeção e o sistema pneumático de assistência ao embreagem na troca para uma marcha inferior, detalhe técnico raro na época, dão ao grupo propulsor uma personalidade cuidada, quase refinada. Puxa-se a manete e a resposta é franca, linear, sem solavancos. O motor cumpre suas promessas até a zona vermelha.

O que realmente distingue a Aprilia RSV 1000 R de suas rivais diretas é sua acessibilidade. A Ducati 996, referência absoluta do twin esportivo na época, exigia um investimento físico e mental considerável. A RSV, em seu duplo quadro perimétrico de alumínio, com sua forquilha invertida de 43 mm e seu monoamortecedor de 135 mm de curso, se mostra mais comunicativa. O dianteiro inspira confiança rapidamente, o que permite posicionar a moto com engajamento sem temer a punição imediata. Os 220 kg com tudo dentro permanecem uma realidade em baixa velocidade, mas em um ritmo sustentado, esse peso se faz esquecer. A sela a 825 mm não é baixa, mas a posição de pilotagem permanece gerenciável para um piloto de tamanho médio.

A RSV também sabe se comportar fora do circuito, o que não era garantido para uma máquina vendida por 12.855 euros e claramente posicionada no topo do segmento esportivo. A carenagem protege corretamente, os comandos não punem no uso diário, e o tanque de 20 litros dá uma autonomia razoável. Dois pontos negativos merecem ser sinalizados sem rodeios: o amortecedor traseiro mostra suas limitações em piso degradado, onde transmite as irregularidades de forma muito direta; os freios, dois discos de 320 mm na frente com pinças de quatro pistões e um disco de 220 mm na traseira, carecem de mordida inicial nas frenagens fortes. Não é um defeito eliminatório, mas notável em uma máquina desse nível.

Seja na versão original Aprilia RSV 1000 2000 ou nas evoluções posteriores como a Aprilia RSV 1000 R 2004 ou a Aprilia RSV 1000 R 2005, a proposta permanece coerente: um hypersport twin menos exclusivo que a concorrência italiana, mais versátil, e capaz de satisfazer tanto o pistard do fim de semana quanto o viajante esportivo. O Tuono, derivado roadster, aliás, provou que a base mecânica era sólida. No mercado de Aprilia RSV 1000 usada, esses anos permanecem compras pertinentes para quem quer provar a era dourada dos twins esportivos sem hipotecar sua conta bancária.