Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide fazer idas e vindas entre as categorias, acabamos por não saber muito bem para onde a Pegaso quer ir. Partida em trail, reconvertida em Strada para se confrontar com os supermotards no género da Yamaha XT660X ou da Honda FMX, eis que em 2005 ela faz meia volta para voltar aos seus fundamentos todo-terreno. Esta Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 não é uma ruptura, é uma evolução medida da Strada, recalibrada para aqueles que querem sair do asfalto sem, no entanto, mergulhar no grande rali.

A transformação é pragmática. Retiramos as jantes raiadas calçadas com pneus desportivos, instalamos rodas raiadas com pneus mistos, remontamos a guarda-lama sob a cabeça da forquilha para lhe dar esse perfil trail reconhecível, e libertamos as suspensões: a forquilha telehidráulica de 45 mm e o mono-amortecedor oferecem agora 170 mm de curso de ambos os lados. O suficiente para engolir alguns caminhos esburacados sem muito sofrimento, mesmo que se fique longe das ambições de uma KTM 640 Adventure ou de uma BMW F650GS da época. A Aprilia Pegaso 650 Trail posiciona-se mais como uma trail urbana polivalente do que como uma máquina de pistas.

No lado do motor, a Aprilia não reinventa nada, e é uma boa notícia. O bloco Yamaha 660 de cilindro único, quatro válvulas e injeção direta permanece no lugar, ligeiramente remapeado para tirar 50 cavalos a 6250 rpm, ou seja, dois cavalos a mais do que a versão japonesa de origem. O binário de 61,3 Nm chega a 5200 rpm, o que garante uma disponibilidade franca à saída da cidade ou em estrada secundária. Com 168 kg a seco e uma caixa de cinco relações, a máquina permanece acessível e pouco intimidadora. Os iniciantes confirmados encontrarão a sua conta, assim como os viajantes ocasionais que procuram uma montura leve sem se arruinar. A 6499 euros no catálogo, o preço permanece razoável face à concorrência germânica ou austríaca.

O equipamento prático merece que nos aprofundemos. Dois contentores integrados, um escorregado sob a sela, o outro alojado acima do depósito de 16 litros, oferecem uma verdadeira capacidade de transporte no dia a dia. O combinado de instrumentos mistura analógico e digital, pilotável a partir do comando esquerdo. A carenagem ajusta-se em duas posições, o que muda a vida na autoestrada. Só a sela de 820 mm pode causar problemas aos gabaritos mais curtos, mas a Aprilia propõe uma opção para a elevar 40 mm, o que é um pouco paradoxal, mas deixa a escolha. A velocidade máxima anunciada de 160 km/h é suficiente para a utilização prevista.

O verdadeiro assunto com a Aprilia Pegaso 650 Trail usada, é a fidelidade de uma receita que atravessou os anos sem grandes aborrecimentos. No fórum Aprilia Pegaso 650 Trail, os proprietários da geração 2005 como os das versões anteriores partilham o mesmo constat: uma mecânica robusta, uma ergonomia sem mau susto, uma manutenção acessível. Entre a Aprilia Pegaso 650 Trail 2007 e esta versão 2005, as diferenças permanecem anedóticas. Não é a trail mais excitante do segmento, nem a mais capaz fora de asfalto, mas ela cumula as qualidades de uma máquina honesta, bem nascida, que se gosta de tirar sem se colocar questões.