Zontes 125 Roadster R 2023 — Scheda tecnica

Quando la Cina decide di puntare sullo stile piuttosto che sul prezzo basso, il risultato è qualcosa di polarizzante come la Zontes 125 Roadster R. Siamo lontani dal roadster generico dalla carrozzeria levigata per compiacere tutti. Qui i bordi tagliano, i volumi si scontrano, e il blocco ottico anteriore fissa il mondo con un'insistenza quasi aggressiva. È geometrico, è intenzionale, e chiaramente rivendicato. Alcuni lo troveranno eccessivo; altri vedranno finalmente una 125 che non assomiglia alla vicina di parcheggio. Difficile restare indifferenti, il che è già un'impresa in un segmento dove la banalità regna sovrana.

Sotto questa carrozzeria dagli spigoli vivi, Zontes ha avuto la buona idea di non svendere la meccanica. Il monocilindrico da 124 cc raffreddato a liquido sviluppa 14,6 cavalli a 9.000 giri/min e 13,7 Nm di coppia a 7.000 giri/min, valori che lo collocano onestamente nella fascia alta della media della categoria. L'alesaggio corto di 52 mm per una corsa lunga di 58 mm gli conferisce un carattere più copioso che brutale, il che si adatta bene a un uso urbano o periurbano. Il cambio a 6 marce lavora con precisione, e la frizione antisaltellamento è un'attenzione rara a questo livello di prezzo. Il tutto pesa 150 kg a pieno carico, il che rimane ragionevole, e può raggiungere i 120 km/h di punta. Non si tratta di una macchina da sensazioni, ma una 125 non si compra per questo.

La dotazione, invece, è dove la Zontes prende tutti di sorpresa. A 3.790 euro, l'avviamento senza chiave, l'illuminazione completa a LED, i blocchetti retroilluminati, la presa USB, la forcella rovesciata da 47 mm di diametro e il forcellone in alluminio sono forniti di serie. Dal 2023, lo schermo TFT completa il pacchetto. Tra le concorrenti europee o giapponesi posizionate a prezzo equivalente, un tale elenco di equipaggiamenti semplicemente non esiste. La Yamaha MT-125 o la Honda CB125R hanno la notorietà e l'affidabilità collaudata, ma non propongono altrettanto a prezzo comparabile. Zontes gioca chiaramente su questo terreno, e l'argomento è solido.

Il rovescio della medaglia riguarda chi supera il metro e ottanta. La sella a 785 mm rimane accessibile, l'agilità è reale in città, ma l'ergonomia complessiva comincia a tradire le sue dimensioni contenute oltre una certa statura. Non è un difetto specifico di Zontes, è il vincolo strutturale di tutta la categoria 125. Per il pubblico naturalmente destinatario di questa moto, ovvero i giovani con patente A1 e gli urbani in cerca di un due ruote stiloso e ben equipaggiato, la questione non si pone davvero. La presa in mano è facile, il comportamento su strada corretto, e il serbatoio da 12,5 litri permette di accumulare i percorsi senza fermarsi ogni ora.

Il bilancio è semplice. La Zontes 125 Roadster R non è perfetta, ma propone un rapporto dotazione-prezzo che le rivali faticano a eguagliare. Il design divide, il marchio manca ancora di esperienza sulla durabilità a lungo termine, e le reti di assistenza rimangono meno capillari di una rete giapponese. Ma i dati di vendita parlano per lei, regolarmente nel gruppo di testa delle 125 immatricolate in Francia. Questo successo commerciale non deve nulla al caso. Si basa su un'offerta concreta, visibile e coerente per un pubblico che vuole carattere senza spendere una fortuna.