Zontes 125 Roadster R 2021 — Scheda tecnica

Quando Zontes è sbarcata sul mercato europeo, in molti hanno sorriso con sufficienza. L'ennesimo costruttore cinese, pensavano, con le sue copie mal digerite e le finiture approssimative. La 125 Roadster R ha dato qualche schiaffo a questo pregiudizio facile.

Il primo impatto è visivo. Questa moto non assomiglia a nulla di conosciuto nella categoria. Là dove una Honda CB125R o una KTM Duke 125 giocano con forme organiche e controllate, la Zontes sceglie una geometria aggressiva, quasi industriale, fatta di piani spezzati e spigoli taglienti. Lo scarico fa il gradasso, il codone fissa con un'intensità quasi minacciosa. Alcuni lo troveranno eccessivo, altri se ne innamoreranno immediatamente. In ogni caso, nessuno resta indifferente in fila al semaforo.

Sotto questa carrozzeria teatrale, la meccanica non fa sfigurare. Il monocilindrico da 124 cc sviluppa 14,6 cavalli a 9 000 giri/min per una coppia di 13,7 Nm a 7 000 giri/min, il che colloca la Roadster R esattamente nella media alta del segmento. Il cambio a 6 marce lavora in modo pulito, il raffreddamento a liquido evita i surriscaldamenti nel traffico denso, e l'iniezione garantisce riprese senza incertezze. Non è un fulmine di guerra, ma 120 km/h di punta è più che sufficiente per questa patente AM. Il vero punto di forza meccanico è la coerenza dell'insieme piuttosto che un singolo dato isolato.

Ciò che chiude il becco agli scettici è la lista delle dotazioni. Per 3 390 euro, la Zontes monta una forcella rovesciata da 47 mm di diametro degna delle sportive di un'altra categoria, una frizione antisaltellamento, l'illuminazione full LED, l'avviamento senza chiave, un caricatore USB, e dal 2023 uno schermo TFT. La Honda CB125R si aggira intorno ai 4 500 euro con una dotazione meno ricca. Persino la Duke 125, riferimento tecnico indiscutibile, non offre tutto questo sotto i 5 000 euro. Su questo terreno, la cinese straccia la concorrenza senza discussioni. E le finiture, contrariamente ai luoghi comuni, reggono il confronto.

Con 138 kg a secco per una sella a 785 mm, si rivolge naturalmente ai neopatentati e alle corporature medie. I soggetti più alti si sentiranno un po' stretti sul telaio, ma il pubblico di riferimento non avverte questo disagio. L'agilità in città è reale, la presa in mano intuitiva, e il comportamento su strada sano senza essere entusiasmante. Non è una moto che educa alla guida come una Duke, ma non tradisce nemmeno i suoi piloti alle prime armi. Per una prima moto che vuole distinguersi dalla massa senza rovinare i genitori, è una scelta che si difende con convinzione.