Zontes 125 Roadster R 2020 — Scheda tecnica

Quando Zontes è sbarcata in Europa, in molti hanno riso. L'ennesimo costruttore cinese che copia, svende e sparirà nel giro di tre anni. Peccato che la 125 Roadster R abbia avuto il cattivo gusto di restare, di vendersi, e di scalare durevolmente le classifiche di vendita. Difficile continuare a ridere.

Bisogna dire che il design fa il suo lavoro già al primo sguardo. Senza mezze misure, la Roadster R taglia netto: spigoli pronunciati, angoli affilati, scarico dall'aria minacciosa, ottiche LED dallo sguardo quasi aggressivo. Sembra uscita da un tavolo di design industriale più che da una fabbrica di moto. Divide, ovviamente. Alcuni troveranno l'insieme troppo carico, troppo dimostrativo. Ma in una categoria 125 spesso anonima fino alla noia, la Zontes impone una silhouette riconoscibile da lontano, e questo è già di per sé una vittoria commerciale.

Sotto questa carrozzeria elaborata, il motore segue la stessa logica di serietà consapevole. Il monocilindrico da 124 cc sviluppa 14,6 cavalli a 9000 giri/min per una coppia di 13,7 Nm disponibile a 7000 giri/min, il tutto distribuito tramite un cambio a 6 rapporti ben spaziati. Raffreddamento liquido, iniezione, quattro valvole per cilindro, rapporto di compressione a 12,5:1, alesaggio corto di 52 mm per una corsa di 58 mm: nulla di eccezionale sulla carta, ma nemmeno nulla di cui vergognarsi. Il tutto pesa 150 kg in ordine di marcia per una velocità massima dichiarata di 120 km/h, il che la colloca esattamente dove ci si aspetta una 125 urbana seria. Di fronte a una Honda CB125R o a una Yamaha MT-125, tiene il suo posto senza complessi.

Ciò che fa davvero parlare è la dotazione di serie. A 3290 euro, la lista è sconcertante: avviamento e blocco senza chiave, presa USB e 12V, commutatori retroilluminati, protezione leva, forcellone in alluminio, frizione antisaltellamento, e soprattutto una forcella rovesciata da 47 mm di diametro, un componente che si trova raramente a questo livello di prezzo. Il display TFT è arrivato sulle versioni 2023. La finitura regge, senza pretendere alla nobiltà di una giapponese di alto livello, ma senza le approssimazioni che si potevano temere. Su questo terreno, Zontes segna punti che le dirette concorrenti faticano a contestare.

La riserva principale riguarda le dimensioni importanti: con una sella a 785 mm e un formato compatto, i piloti oltre 1,85 m passeranno oltre. Per gli altri, l'altezza sella accessibile e l'agilità urbana fanno di questa moto un'alleata quotidiana efficace. Si rivolge chiaramente ai neopatentati A1, ai rider che riprendono dopo una lunga pausa, o agli urbani che vogliono carattere senza spendere il prezzo di una cilindrata superiore. Non è una moto che cerca di impressionare in pista; è una moto che cerca di convincere nella vita reale, e ci riesce piuttosto bene.