Daelim 125 ROADSPORT R 2011 — Scheda tecnica

Quando un marchio coreano decide di affrontare frontalmente i re del segmento sportivo da 125, ci si aspetta o una mossa di bluff marketing, o una vera proposta tecnica. Con la Roadsport R, Daelim gioca chiaramente nella seconda categoria, anche se il bilancio finale smorza l'entusiasmo.

Primo contatto visivo: la carenatura integrale è curata, la testa del cannotto aggressiva evoca vagamente la CBR 600 RR per proporzioni, con una presa d'aria centrale e delle ottiche a mandorla che guardano anche verso l'antica Derbi GPR Racing. Difficile indovinare che si parte da una base di roadster, il lavoro di restyling è convincente. Si percepisce lo sforzo stilistico, e il risultato piace francamente a chi ha la patente A1 e cerca una moto da guardare tanto quanto da guidare.

Il telaio riprende le fondamenta del roadster Roadwin: telaio perimetrale in acciaio, forcella teleidraulica da 35 mm con 130 mm di escursione, mono-ammortizzatore posteriore. Bella faccenda fino a quando non si sale sulla bilancia. 162 kg a secco, è un carico serio per una 125, ben al di sopra della Honda CBR 125 R che flirta con i 130 kg. Questo peso penalizza soprattutto la frenata, affidata a un semplice disco anteriore il cui mordente fatica a rassicurare quando ci si avvicina ai 120 km/h indicati sul contachilometri digitale. Per una moto che si dichiara sportiva, questo punto debole merita di essere segnalato chiaramente. Invece, la presenza di una cavalletto centrale rompe con le abitudini del segmento: raro su una sportiva, semplifica la manutenzione quotidiana e valorizza l'aspetto pratico della moto.

Il quadro strumenti, invece, fa buona impressione: velocità in visualizzazione digitale, contagiri analogico ben leggibile, indicatori di temperatura motore e carburante a segmenti, orologio e totalizzatore giornaliero. Un equipaggiamento completo che non si trova sempre a questo prezzo.

Sotto la carenatura, il blocco motore rompe totalmente con il roadster. Questo monocilindrico da 124 cc a raffreddamento liquido, iniezione elettronica, doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro con bilanciere di equilibratura, è meccanica seria. Il rapporto di compressione di 12:1 e l'alesaggio corto (56,5 x 49,5 mm) annunciano la direzione: questo motore ama girare alto, molto alto. I 15 cavalli puntano a 10.500 giri/min, la coppia massima di 11,8 Nm arriva a 8.400 giri/min. Sotto, bisogna mostrarsi pazienti. Ma nei regimi alti, con la scatola 5 rapporti ben tarata, la moto prende vita e le sensazioni giustificano il posizionamento sportivo. La protezione aerodinamica della carenatura si rivela efficace su strada aperta, un vantaggio concreto rispetto ai roadster nudi.

Resta la questione del prezzo. A 2.995 euro, la Roadsport R si posiziona al di sopra della Honda CBR 125 R, riferimento storico del segmento. Di fronte alla Yamaha YZF-R 125, resta più accessibile, anche se la giapponese impone le sue lettere di nobiltà con una finitura superiore e un'immagine di marca altrimenti più solida. Daelim propone qui una moto meglio equipaggiata della CBR, più generosa in dimensioni, ma deve ancora guadagnare la fiducia degli acquirenti diffidenti nei confronti del costruttore coreano. È la vera scommessa di questa Roadsport: convincere un pubblico di giovani patentati A1 che la reputazione si costruisce chilometro dopo chilometro, non solo sulla scheda tecnica.