Yamaha YZF-R1M 1000 2018 — Scheda tecnica

Non ci si sveglia una bella mattina pensando di spendere ventiquattro mila euro per una moto in serie limitata. No, per la Yamaha YZF-R1M 2018, è una procedura quasi rituale. Bisogna connettersi a un sito dedicato, aspettare l'apertura degli ordini, e spesso agire in fretta. Questa scarsità organizzata è il primo filtro. Yamaha lo sa: con soli 200 cavalli derivati dal suo quattro cilindri in linea crossplane, la R1M non è l'ipersportiva più potente. Ma ciò che offre è un pacchetto di una coerenza glaciale, direttamente ispirato alla M1 MotoGP.

Là dove una BMW S 1000 RR punta sulla sregolatezza della potenza o una Ducati Panigale V4 sul carattere, la R1M gioca la carta dell'intelligenza integrale. La sua forcella e il mono Öhlins semi-attivi, nella loro versione Smart EC 2 ERS aggiornata, sono il pezzo forte. Comunicano 125 volte al secondo con l'unità inerziale a sei assi, regolando rigidità e ritorno non solo in funzione della strada, ma anche durante la frenata, l'accelerazione e l'inclinazione. Il risultato? Una moto di una stabilità sconcertante, che si incolla all'asfalto come se vi fosse fusa. Si percepisce che gli ingegneri hanno rivisto la mappatura e l'anti-wheeling per il 2018, ma è soprattutto questo telaio vivo e comunicativo che colpisce le menti.

In sella, tutto conferma il suo status di strumento di precisione. Il cambio rapido Up&Down, finalmente di serie dopo un ritardo rispetto alla concorrenza, permette delle cambiate discendenti franche. Il serbatoio in alluminio lucente e i pannelli della carenatura in fibra di carbonio vera non sono solo un elemento estetico; partecipano a questa sensazione di insieme di alta gamma, quasi clinica. Con i suoi 201 chilogrammi a pieno, non è la più leggera, ma ogni grammo sembra giustificato dalla tecnologia a bordo: la telemetria integrata, gli pneumatici Bridgestone specifici da 200 al posteriore, l'ABS e i controlli di trazione e di slittamento.

Ciò che completa di sedurre il pistard fortunato è l'esperienza globale. L'acquisto dà accesso al Yamaha Racing Experience, un corso di due giorni su circuiti come Silverstone o Mugello, supervisionato da professionisti. È lì che tutto acquista senso. Su strada aperta, la R1M è un coltellino svizzero di lusso troppo affilato. Ma in circuito, con un pilota capace di decifrare i suoi dati telemetrici e di sfruttare le sue regolazioni fini, si rivela una partner di un'efficacia temibile. Non vi consola, vi forma. Non è fatta per le emozioni facili, ma per la ricerca della traiettoria perfetta. Il suo prezzo e il suo carattere ne fanno una macchina esclusiva, riservata a coloro che vedono la pista come un laboratorio e la performance come un'equazione da risolvere. Per gli altri, la R1 standard andrà benissimo. La R1M, lei, è per coloro che vogliono la versione definitiva, senza compromessi.