Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 — Scheda tecnica

Quando una moto nasce già giusta, non la si rivoluziona, la si affila. È esattamente la filosofia che Aprilia applica alla RSV4-R per il 2014, con la precisione di un preparatore che lavora al centesimo piuttosto che al martello. Il risultato è una sportiva da 998 cc che non ha nulla da dimostrare sulla carta, ma che continua a stringere i bulloni dove conta.

Il V4 a 65 gradi è l'argomento decisivo di Noale da anni. Nel 2014 guadagna qualche cavallo in più grazie a un lavoro accurato sugli attriti interni, sull'aspirazione e sulla linea di scarico. Si arriva a 184 cv a 12.500 giri/min e 116,7 Nm a 10.000 giri/min, cifre che cominciano ad avvicinarsi al limite di ciò che la normativa stradale consente prima di sfociare nell'omologazione da competizione pura. Di fronte a una Ducati 1199 Panigale o a una BMW S1000RR della stessa epoca, la RSV4-R non è la più potente del catalogo, ma compensa con una gestione motore che rivaleggia con qualsiasi cosa provenga da Monaco o Bologna. Il serbatoio guadagna 1,5 litri per raggiungere i 18,5 litri, dettaglio che rassicura tanto quanto migliora l'autonomia in pista.

Ciò che distingue davvero questa versione 2014 è il riposizionamento del motore nel telaio perimetrale in alluminio, combinato a un nuovo ancoraggio del forcellone. In una frenata a 300 km/h, questa geometria rivista offre una stabilità che i piloti percepiscono prima ancora di consultare i dati telemetrici. La forcella rovesciata da 43 mm e l'ammortizzatore Sachs rimangono al loro posto, con 120 mm di escursione all'anteriore e 130 mm al posteriore. Le pinze Brembo M430 monoblocco su dischi da 320 mm mordono con la violenza attesa, e l'ABS Bosch 9MP da soli due chilogrammi aggiunge una rete di sicurezza disponibile in tre livelli distinti, tra cui una modalità pista che interviene su entrambe le ruote per ottimizzare le prestazioni senza uscire dalla traiettoria.

Il pacchetto APRC riassume tutto ciò che Aprilia sa fare in materia di elettronica di bordo, e nel 2014 progredisce ulteriormente. Il controllo di trazione ATC si regola su otto posizioni senza alzare il piede dal gas, il che cambia concretamente il comportamento in uscita di curva. L'anti-impennata AWC è stato rivisto per dosare meglio l'intervento sulla ruota anteriore. L'ALC gestisce le partenze lanciate con tre livelli di aggressività, e lo shifter AQS consente di cambiare marcia senza toccare la frizione. In pista, questo insieme supera ciò che offriva la maggior parte delle concorrenti dell'epoca, e alcuni costruttori tedeschi e giapponesi stavano appena iniziando a sviluppare sistemi equivalenti.

A 15.699 euro, la RSV4-R non si rivolge al rider occasionale della domenica. Con 186 kg a secco e una sella a 840 mm, presuppone una corporatura adeguata e un'esperienza già solida. È una moto da pistaiolo esigente che vuole materiale di serie senza passare per l'officina di preparazione, o da sportivo su strada che non accetta compromessi. Non è perfetta: la posizione di guida pende decisamente verso l'uso in pista, e nella quotidianità urbana sopporta male il traffico. Ma nel suo registro, questa versione dell'annata 2014 rappresenta il compimento coerente di una piattaforma che aveva tutto giusto fin dall'inizio. Aprilia non reinventa la ruota, la rende semplicemente più tonda.