Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di giocare nella categoria dei grandi, il risultato è una moto da 180 cavalli che pesa 182 chilogrammi a secco, capace di sfiorare i 300 km/h con una decenza meccanica che molte delle sue rivali faticano a mostrare. La RSV4-R del 2012 nella sua versione APRC non è un'evoluzione cosmetica: è l'apice di un lavoro di ingegneria che attinge tanto dai paddocks del Superbike quanto dai laboratori di sviluppo civile.

Il V4 a 65 gradi, 998 cc, alesaggio corto di 78 mm per una corsa di 52,3 mm, gira a 12.500 giri/min per erogare la potenza massima. La coppia, 112,8 Nm a 10.000 giri/min, non è il dato più lusinghiero nella sua categoria sulla carta, ma la realtà su strada spazza via rapidamente i fogli di calcolo Excel. Di fronte a una Yamaha R1 o una BMW S1000RR della stessa epoca, l'italiana risponde con una vivacità nei cambi di direzione che il suo telaio perimetrale in alluminio rende quasi assuefacente. Il telaio è l'argomento principale di Aprilia, e questa versione non smentisce la reputazione.

Ciò che distingue questa declinazione APRC dalle RSV4 precedenti è la democratizzazione di un'elettronica a lungo riservata alle edizioni speciali. Quattro moduli compongono questo pacchetto: un controllo di trazione regolabile su otto livelli che può persino adattarsi al profilo del pneumatico montato, un sistema anti-impennata parametrizzabile, un aiuto alla partenza in tre posizioni e un cambio rapido senza frizione per le cambiate. Il tutto senza un freno alla spontaneità meccanica, per quanto. Queste assistenze non cercano di sostituire il pilota, cercano di accompagnarlo là dove i suoi riflessi soli sarebbero superati.

Per giustificare i 14.999 euro richiesti, Aprilia ha anche alleggerito la fattura energetica e fisica della moto: cerchi più leggeri, cambio con i primi tre rapporti accorciati per una ripresa più decisa in uscita di curva stretta, linea di scarico rivista, due chili persi sulla bilancia. Non sono dettagli. Su una sportiva di questo calibro, due chili rappresentano un guadagno di rigidità apparente e di dinamismo percepibile fin dai primi curvoni.

Questa RSV4-R si rivolge a un pilota che sa cosa fa. Non necessariamente un pistard professionista, ma qualcuno che ha digerito le basi e che cerca una moto onesta nelle sue risposte, senza filtro artificiale tra il comando e l'esecuzione. La sella a 845 mm e l'ergonomia sportiva chiudono la porta ai principianti. In cambio, apre quella di un'esperienza di guida che pochi costruttori, a questo prezzo, erano in grado di proporre nel 2012. Aprilia aveva semplicemente capito prima degli altri che la tecnologia da corsa ha senso solo se rimane accessibile a chi vuole veramente utilizzarla.