Yamaha YZF-R1M 1000 2015 — Scheda tecnica

Immaginate un attrezzo da competizione così avanzato da osservarvi, analizzarvi e adattarsi al vostro minimo gesto. Non è fantascienza, è il campo da gioco offerto dalla Yamaha YZF-R1M del 2015. Di fronte alle Ducati Panigale S o BMW S 1000 RR dell'epoca, Yamaha non si limita a lanciare una nuova sportiva, ma sguaina un'arma di precisione, riservata a una manciata di privilegiati. Per quasi 23.000 euro, l'acquirente non firma per una semplice moto, ma per un biglietto d'ingresso in un club molto chiuso.

Tutto comincia con un'estetica che non lascia spazio al dubbio. La livrea in fibra di carbonio, impreziosita da parti lasciate a fibra grezza sotto vernice, e il serbatoio in alluminio a specchio sono promesse di per sé. Ma il vero segno distintivo è l'oro delle sospensioni Öhlins. E non sospensioni qualsiasi: un sistema ERS completamente pilotato, collegato al sensore inerziale a sei assi della moto. Questa centralina, che scruta la dinamica 125 volte al secondo, ordina ai servomotori di regolare compressione ed estensione in tempo reale. È una prima in serie, una rivoluzione che rende la moto viva, quasi pensante.

Il cuore della belva, un quattro cilindri in linea crossplane, urla fino a 13.500 giri per sputare i suoi 200 cavalli. La coppia, franca e presente, arriva alta nei giri, esigendo dal pilota che mantenga il motore sul gas. Con i suoi 200 chilogrammi a pieno carico, non è la più leggera della sua categoria, un dettaglio che alcuni puristi le rimproveranno. Eppure, una volta in movimento, questo peso sembra evaporare. Il telaio Deltabox, il forcellone lucido a specchio e i cerchi alleggeriti danno una direzione di assoluta chiarezza. La frenata, mordente e progressiva, è in sintonia.

Yamaha ha pensato questa R1M come un compagno di circuito completo. Viene fornita con Bridgestone quasi slicks e una gomma posteriore più larga, in 200. Il quadro strumenti digitale registra tutto: tempo sul giro, angolo di inclinazione, dati GPS. Dopo la sessione, il pilota può analizzare la sua performance come un professionista. Ciliegina sulla torta, l'acquisto dà accesso al Yamaha Racing Experience, un'immersione in pista con coach di alto livello. È una proposta globale, concepita per il pistard confermato che cerca il limite in tutta sicurezza, grazie alla dotazione elettronica inclusa anti-wheeling, controllo di trazione regolabile e ABS.

Allora, chi è pronto per lei? Sicuramente non il principiante, né il semplice motociclista domenicale. La R1M è una macchina esigente, assetata di giri e di traiettorie pulite. Il suo prezzo e il suo carattere ne fanno un oggetto del desiderio più che un veicolo per tutti i giorni. Si potrà ridacchiare sul suo peso o rimpiangere che non abbia cinque cavalli in più per schiacciare definitivamente la concorrenza. Ma in realtà, con un tale livello di sofisticazione elettronica e una tenuta di strada telecomandata, questi 200 cavalli sono già terribilmente efficaci. La domanda non è più se questa moto è performante, ma se il pilota è abbastanza preparato per meritare tutta questa tecnologia. La R1M, lei, è già pronta.