Yamaha Niken 900 2022 — Scheda tecnica

Tre ruote, e allora? Da quando gli scooter con avantreno basculante hanno aperto la strada, tutti aspettavano che un costruttore osasse fare il grande passo con una vera moto. Yamaha l'ha fatto con la Niken 900, e il risultato divide tanto quanto affascina. Ci troviamo davanti a un oggetto meccanico senza equivalenti, un mezzo che rifiuta di rientrare negli schemi e che obbliga ogni motociclista a porsi la domanda: ho davvero bisogno di due ruote all'anteriore per divertirmi su strada?

Il cuore della bestia è il tre cilindri CP3 da 847 cm3, lo stesso blocco che si ritrova sulla MT-09 o la Tracer 900. Quanti cavalli ha la Yamaha Niken 900? Esattamente 115, erogati a 10 000 giri/min, con una coppia di 87,3 Nm fissata a 8 500 giri. Questo motore lo conosciamo a memoria: grintoso ai medi regimi, espressivo al comando del gas, sempre pronto a dare tutto. Il problema è che questo blocco si è evoluto su tutta la gamma 900 di Yamaha dal 2021, con un aumento di cilindrata e affinamenti elettronici. Il Niken, invece, resta cristallizzato nella sua configurazione originale. Yamaha sembra essersi dimenticata di dargli l'ultima mano di lucidatura.

Ma il vero spettacolo si gioca all'anteriore. Il sistema Leaning Multi-Wheel consiste in due forcelle rovesciate indipendenti che portano ciascuna una ruota da 15 pollici gommata in 120/70. Due dischi da 298 mm a fissaggio radiale, pinze a quattro pistoncini: la frenata morde forte e ispira fiducia. Questo dispositivo multi-asse assorbe le irregolarità dell'asfalto con una costanza che lascia a bocca aperta. Su strade dissestate, là dove un roadster classico vi farebbe stringere i denti, il Niken ingoia le insidie senza battere ciglio. La stabilità in piega è reale, misurabile, non un argomento di marketing. Per i motociclisti attratti dalla guida sportiva ma frenati dalla gestione dell'equilibrio a bassa velocità, è un argomento di peso. E a proposito, parliamone: qual è il peso della Yamaha Niken? 263 kg in ordine di marcia. Non è poco. Siamo nelle acque di un grosso enduro stradale, solo che il serbatoio è di appena 18 litri e l'ingombro resta compatto. Il telaio a diamante e il forcellone specifico compensano in parte questa massa grazie a un baricentro ben posizionato.

La vera questione è il posizionamento. Qual è il prezzo di una Yamaha Niken 900? Contate 14 999 euro da nuova, il che la colloca di fronte a moto molto diverse. Per questa cifra, avete una Tracer 9 GT superaccessoriata o una BMW F 900 XR con margine per tubi freno aeronautici e accessori. La versione GT del Niken, talvolta disponibile nell'usato intorno ai 10 500 euro per un modello 2021 con pochi chilometri, diventa allora più allettante. La Yamaha Niken 900 richiede la patente A, senza restrizioni particolari legate alla sua architettura. È una moto a tutti gli effetti dal punto di vista normativo, anche se non ne ha il profilo classico.

A chi si rivolge? Ai viaggiatori curiosi, ai motociclisti che macinano chilometri con qualsiasi condizione meteo e che vogliono un surplus di sicurezza passiva all'anteriore. Non ai pistaioli, il peso lo impedisce. Non ai principianti, l'ingombro richiede sicurezza di sé. La Niken 900 è una macchina di convinzione, pensata per chi accetta di barattare un po' di leggerezza con un'aderenza anteriore che nient'altro offre sul mercato. Yamaha ha in mano un concetto unico. Resta da vedere se il costruttore dai tre diapason finirà per concederle l'aggiornamento meccanico ed elettronico che merita, o se la lascerà invecchiare dolcemente in fondo al catalogo.