Yamaha Niken 900 2021 — Scheda tecnica

Tre ruote, e allora? Da quando Yamaha ha svelato la Yamaha Niken 900 al salone di Tokyo nel 2015, il dibattito infuria tra puristi e curiosi. I primi gridano all'eresia, i secondi vi vedono una porta d'ingresso verso nuove sensazioni. La verità si trova da qualche parte nel mezzo, ma una cosa è certa: nessuno resta indifferente di fronte a questo mezzo dalla silhouette da Transformer sfuggito a uno studio hollywoodiano. Yamaha ha sempre saputo scuotere le convenzioni. La V-Max, la 500 XT, il T-Max hanno ciascuno aperto strade che nessuno aveva osato percorrere. Il Niken si inserisce in questa stirpe di macchine divisive, all'incrocio tra lo scooter a tre ruote alla Piaggio MP3 e la roadster nervosa. Solo che qui non si parla più di scooter. Si parla di una vera moto, con un vero motore, un vero telaio a diamante e una vera pretesa sportiva.

Sotto il serbatoio da 18 litri batte il tre cilindri CP3 da 847 cm3 che ritroviamo sulla MT-09, il Tracer 900 e la XSR 900. Quanti cavalli ha la Yamaha Niken 900? Esattamente 115, erogati a 10 000 giri/min, supportati da una coppia di 87,3 Nm disponibile già a 8 500 giri. Il blocco, alimentato da un rapporto di compressione di 11,5:1 e un alesaggio/corsa di 78 x 59,1 mm, conserva quel carattere rabbioso e quella disponibilità ai medi regimi che fanno il sale dei CP3. Il cambio a sei marce trasmette il tutto tramite una catena classica, e la cavalcata può spingersi fino a 200 km/h. Sulla carta, è una MT-09 con un avantreno venuto da un altro pianeta. Nei fatti, è una macchina che ridefinisce il concetto di grip e di fiducia.

Perché il vero spettacolo si gioca davanti al pilota. Il sistema Leaning Multi-Wheel, con la sua doppia forcella rovesciata che incornicia due ruote da 15 pollici, ciascuna frenata da un disco da 298 mm e una pinza radiale a quattro pistoni, offre un livello di aderenza in curva che le moto convenzionali semplicemente non possono garantire. Le condizioni degradate, l'asfalto grasso, i tombini: altrettante trappole che perdono il loro veleno quando due pneumatici in 120/70-15 si dividono il lavoro all'anteriore. Il posteriore resta classico, con un monoammortizzatore che offre 125 mm di escursione, un disco da 282 mm e uno pneumatico largo in 190/55-17 che assicura la motricità. Questo dispositivo si rivolge direttamente ai motociclisti attratti dal piacere della piega ma frenati dalla paura di perdere l'anteriore. E anche ai viaggiatori che macinano chilometri con qualsiasi tempo senza voler giocare alla roulette a ogni rotonda bagnata.

Qual è il peso della Yamaha Niken 900? Bisogna fare i conti con 263 kg in ordine di marcia. È pesante, nettamente più di una MT-09, e questo si avverte nelle manovre a bassa velocità. Ma la larghezza, sorprendentemente, non supera quella di una BMW R 1200 R. L'ingombro impressiona da fermo molto più che in movimento. La strumentazione, ereditata dalla MT-10, integra un cruise control e diverse mappature motore che permettono di adattare il carattere in base all'utilizzo. Una dotazione coerente per una macchina venduta a questo livello di prezzo.

Qual è il prezzo di una Yamaha Niken 900? Il listino si attesta a 14 999 euro nella versione standard, e la declinazione Yamaha Niken 900 GT sale ancora di un gradino per gli amanti del gran turismo. Si trovano esemplari usati, come una Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2 500 km, intorno ai 10 500 euro, il che rende la proposta più digeribile. Accessibile con la patente A, la Yamaha Niken 900 non richiede alcuna qualifica particolare nonostante la sua silhouette atipica. Chi cerca di ottimizzare la frenata potrà prendere in considerazione delle tubazioni aeronautiche per Yamaha Niken 900, un investimento pertinente vista la sollecitazione dell'avantreno. Il Niken non piacerà a tutti, ed è proprio questo che ne fa una macchina interessante. Yamaha ha corso un rischio, quello di proporre un oggetto senza concorrenti diretti né categoria definita. Né moto, né scooter, né trike: semplicemente un Niken.