Yamaha Niken 900 2020 — Scheda tecnica

Cosa succede quando Yamaha decide di innestare una ruota supplementare all'anteriore di una roadster nervosa? Si ottiene la Yamaha Niken 900, un mezzo che non assomiglia a nulla di conosciuto e che divide tanto quanto affascina. Da decenni, la casa dei diapason spinge oltre le convenzioni. La XT 500 ha inventato l'enduro stradale, la RDLC ha democratizzato la sportiva due tempi, il T-Max ha ridefinito lo scooter GT. Il Niken si inserisce in questa stirpe di macchine che creano la propria categoria piuttosto che piegarsi a quelle esistenti.

Il principio lo conoscevamo già nel mondo degli scooter. Piaggio MP3, Peugeot Metropolis, Yamaha Tricity: questi tre ruote inclinabili hanno dimostrato che un doppio avantreno poteva sedurre un vasto pubblico in cerca di stabilità. Ma nessuno aveva osato trasporre il concetto su una vera moto, con un vero motore di carattere. Il Niken compie questo passo. Sotto la sua silhouette massiccia batte il tre cilindri CP3 da 847 cc, lo stesso blocco che anima la MT-09 e il Tracer 900. Quanti cavalli ha la Yamaha Niken 900? Esattamente 115, erogati a 10 000 giri/min, accompagnati da 87,3 Nm di coppia a 8 500 giri/min. Abbastanza per dettare il ritmo su strade provinciali come su tangenziali, con una velocità massima dichiarata di 200 km/h. Il tutto transita attraverso un cambio a sei marce e una trasmissione a catena classica. Il carattere rabbioso del CP3, il suo allungo generoso e la sua elasticità ai medi regimi restano intatti. Si ritrova il piacere grezzo della roadster Yamaha, semplicemente innestato su un telaio di un genere nuovo.

Perché è proprio l'anteriore a cambiare tutto. Il sistema Leaning Multi-Wheel si compone di due forcelle rovesciate indipendenti, ciascuna delle quali regge una ruota da 15 pollici equipaggiata con un disco da 298 mm morso da una pinza a quattro pistoncini con attacco radiale. Questo dispositivo multi-asse assorbe le irregolarità della strada con una costanza che un avantreno classico non può offrire. Su asfalto dissestato, su un tombino in curva, laddove un pilota su due ruote stringe i denti, il Niken mantiene la sua traiettoria con un aplomb sconcertante. È il punto di forza principale della macchina e la ragion d'essere della sua esistenza. Per i motociclisti attratti dalle sensazioni della guida sportiva ma frenati dalla precarietà naturale dell'equilibrio su due ruote, questa terza ruota cambia le carte in tavola. Da notare che il Niken è accessibile con una patente moto standard, senza bisogno di una categoria specifica.

Ovviamente, questo dispiegamento meccanico ha un prezzo. Qual è il peso della Yamaha Niken 900? 263 kg in ordine di marcia, serbatoio da 18 litri compreso. È pesante. Più pesante di una BMW R 1200 R, nettamente più di una MT-09. Da fermo e nelle manovre, questa massa si fa sentire. Il telaio a diamante e il forcellone specifici incassano bene il carico, ma inutile mentire: in parcheggio o in un'inversione stretta, i chili ci sono. Il posteriore, più convenzionale, si appoggia su un monoammortizzatore con 125 mm di escursione, un pneumatico in 190/55-17 e un disco da 282 mm con pinza a singolo pistoncino. Corretto, senza di più. Lato equipaggiamento, il cruscotto ripreso dalla MT-10 mostra le informazioni essenziali, completate da un cruise control e da mappe motore configurabili. L'insieme fa sul serio. Delle tubazioni aeronautiche per Yamaha Niken 900 sono inoltre disponibili come accessorio per affinare il feeling in frenata.

Qual è il prezzo di una Yamaha Niken 900? Contate 14 999 euro per il nuovo, il che la colloca in una fascia elevata per una macchina senza carenatura né vocazione touring dichiarata. La versione GT, meglio equipaggiata per la strada, si negozia a tariffe simili. Si trovano peraltro sul mercato dell'usato delle Yamaha Niken 900 GT 2021 intorno ai 10 500 euro per esemplari con pochi chilometri. Di fronte a una Tracer 900 GT o a una BMW F 900 XR, il Niken costa nettamente di più a parità di prestazioni pure. Ma non gioca nella stessa categoria. Il suo argomento è la fiducia meccanica che ispira, quella sensazione unica di un anteriore piantato a terra qualunque cosa accada. Il Niken non si rivolge né ai pistaioli né ai principianti. Parla ai viaggiatori curiosi, ai motociclisti esperti che vogliono viaggiare forte e a lungo senza l'apprensione permanente del sottosterzo o della perdita di aderenza. Una macchina di nicchia, dichiarata, divisiva. Esattamente ciò che Yamaha sa fare meglio.