Yamaha Niken 900 2018 — Scheda tecnica

Cosa succede quando Yamaha decide di innestare una ruota supplementare all'anteriore di una roadster nervosa? Si ottiene la Yamaha Niken 900, un mezzo che divide tanto quanto affascina. Dal 2018, questa macchina a tre ruote inclinabili scuote le certezze del motociclista tradizionale. Laddove i Piaggio MP3 o i Peugeot Metropolis hanno aperto la strada con scooter a doppio avantreno, Yamaha ha compiuto un passo che nessuno osava compiere: trapiantare questo concetto su una vera moto, con un vero motore, vere sospensioni sportive e una vera vocazione stradale.

Il cuore della bestia è il tre cilindri CP3 da 847 cc, lo stesso blocco che si ritrova sotto la MT-09, la Tracer 900 o la XSR 900. Quanti cavalli ha la Yamaha Niken 900? La risposta arriva come un colpo di gas: 115 cv a 10 000 giri/min, supportati da 87,3 Nm di coppia a 8 500 giri/min. Abbastanza per spingere l'insieme fino a 200 km/h di punta. Perché sì, bisogna trainare parecchio peso. Il peso della Yamaha Niken 900 raggiunge i 263 kg con tutti i liquidi, serbatoio da 18 litri compreso. È considerevole, ben più di una MT-09, ma l'ingombro resta sorprendentemente contenuto in larghezza: appena 8 cm in più rispetto alla roadster da cui eredita la meccanica, poco più di una BMW R 1200 R. Il filtraggio in città non è un calvario, contrariamente a quanto la silhouette massiccia lascia immaginare.

Ma il vero spettacolo si gioca all'anteriore. Il sistema Leaning Multi-Wheel, svelato sotto forma di concept al salone di Tokyo nel 2015, si basa su un doppio gioco di forcelle rovesciate montate su un meccanismo multi-asse. Ogni braccio porta una ruota da 15 pollici e una pinza radiale a 4 pistoncini che morde un disco da 298 mm. Il posteriore resta classico con un mono-disco da 282 mm e un mono-ammortizzatore che offre 125 mm di escursione. Il telaio a diamante e il forcellone sono pezzi specifici, progettati per sopportare le sollecitazioni di questa architettura inedita. Il risultato promesso: una stabilità rafforzata in piega, un'aderenza rassicurante su fondo stradale degradato o bagnato, e una capacità di assorbire le irregolarità dell'asfalto che due forcelle gestiscono meglio di una.

La Yamaha Niken 900 si rivolge a un profilo ben particolare. Quello del motociclista tentato dal piacere di guida, attratto dall'inclinazione e dalla guida attiva, ma frenato dall'equilibrio precario di una moto convenzionale. Una patente moto classica basta per la Yamaha Niken 900, patente A in tasca e si parte. La strumentazione mutuata dalla MT-10, il cruise control e le modalità di guida rafforzano la dimensione stradale del mezzo. Per chi vuole spingersi oltre nel comfort sui lunghi viaggi, esiste anche la versione GT, e si trova sul mercato dell'usato una Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2500 km al contachilometri a un prezzo che si aggira intorno ai 10 500 euro. Qual è il prezzo di una Yamaha Niken 900 nuova? Yamaha non ha mai comunicato un listino modesto, e la distribuzione iniziale passava attraverso un sistema di prenotazione online, come per la R1-M. Il posizionamento tariffario resta elevato, coerente con il livello di tecnologia di bordo.

Gli appassionati di preparazione non sono dimenticati: tubi freno aeronautici per Yamaha Niken 900 figurano tra le prime modifiche più richieste, segno che la macchina attira anche i piloti esigenti sulla frenata. La Niken non è né un gadget né un semplice colpo di marketing. È una proposta sincera per chi vuole guidare diversamente, con una rete di sicurezza meccanica sotto le ruote anteriori. Non sostituirà mai la purezza di un bicilindrico su una roadster leggera, ma apre una porta che nessun altro ha avuto il coraggio di spalancare. E questo, in casa Yamaha, è un'abitudine.