Yamaha Niken 900 2019 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, dieci anni fa, che un costruttore avrebbe osato innestare due ruote anteriori su una vera moto stradale? Non uno scooter a tre ruote come i Piaggio MP3 o Peugeot Metropolis, no. Una macchina dotata di un vero motore sportivo, di un vero telaio a diamante e di una vera vocazione stradale. Eppure è la scommessa lanciata da Yamaha con la Niken 900, svelata come concept al salone di Tokyo nel 2015 e poi commercializzata nel 2019 a un prezzo di 14 999 euro. Un prezzo salato, certo, ma coerente per una macchina senza equivalenti sul mercato.

Il cuore della bestia lo conosciamo bene. È il tre cilindri CP3 da 847 cm3 che già fa la gioia dei proprietari di MT-09, Tracer 900 e XSR 900. Quanti cavalli sviluppa la Yamaha Niken 900? Esattamente 115 CV a 10 000 giri/min, supportati da una coppia di 87,3 Nm disponibile già a 8 500 giri. Un propulsore grintoso, copioso ai medi regimi, che spinge la macchina fino a 200 km/h. Niente di paragonabile con un Can-Am Spyder e il suo flat-twin impacciato. Qui, il temperamento è quello di un roadster puro, nervoso e giocoso, incanalato da un cambio a sei rapporti ben spaziati e una trasmissione a catena classica.

Ma la Yamaha Niken 900 non si riduce al suo motore. Tutto l'interesse risiede nel suo avantreno Leaning Multi-Wheel, un dispositivo multi-assiale composto da due forcelle rovesciate indipendenti che pilotano ciascuna una ruota da 15 pollici. Ogni braccio riceve la propria pinza a quattro pistoncini su un disco da 298 mm a fissaggio radiale. Il risultato? Una stabilità in curva e su fondo sconnesso che nessuna moto convenzionale può offrire. Le buche, i tombini bagnati, i giunti d'asfalto in piena piega: la Niken digerisce tutto questo con una serenità sconcertante. Il freno posteriore, più convenzionale, si limita a un disco singolo da 282 mm con pinza a pistoncino singolo, sufficiente per bilanciare la frenata. Per i piloti esigenti, il montaggio di tubi freno aeronautici per Yamaha Niken 900 resta un'evoluzione pertinente per guadagnare in mordente e in feeling alla leva.

Resta la questione del peso. Con 263 kg a pieno carico e un serbatoio da 18 litri, la Niken non è una piuma. È d'altronde spesso il primo rimprovero che le viene mosso. Ma questa massa si fa dimenticare non appena le ruote girano, grazie a un baricentro ben posizionato e un telaio a diamante rigido concepito specificamente per lei. In città, si destreggia meglio di quanto si immagini: la sua larghezza non supera granché quella di una BMW R 1200 R. La Yamaha Niken 900 richiede una patente moto A2 limitata o A, come qualsiasi moto di questa cilindrata. Nessuna patente specifica per tre ruote è richiesta, contrariamente a quanto alcuni immaginano.

A chi si rivolge, dunque? Innanzitutto ai motociclisti curiosi, forse leggermente preoccupati per l'aderenza in condizioni difficili, o a coloro che cercano un senso di sicurezza supplementare senza rinunciare al piacere della piega. I viaggiatori troveranno un'alleata formidabile, soprattutto nella sua declinazione GT più orientata al comfort. Il prezzo di una Yamaha Niken 900 GT si aggira intorno ai 16 000 euro da nuova; nell'usato, si trovano delle Yamaha Niken 900 GT 2021 con 2 500 km al contachilometri intorno ai 10 500 euro, il che rappresenta un ottimo affare per entrare in questo segmento unico. La Niken non è né un gadget né un compromesso. È una proposta radicale che divide, ed è precisamente ciò che fa la sua forza. Yamaha ha preso un rischio. Chi la prova capisce in fretta perché.