Triumph Tiger Sport 660 2022 — Scheda tecnica

Motorcycle: Triumph Tiger Sport 660 (2022)

Nell'epoca in cui il mercato delle moto da trail stradali di accesso punta essenzialmente sul bicilindrico, Triumph arriva con un argomento inattaccabile: un tre cilindri. Non un grosso, no, ma il famoso motore da 660 cm3, già collaudato sotto la sella del Trident. L'idea è intelligente. Prendere il motore più seducente della categoria media, inserirlo in un abbigliamento da avventuriero urbano, e puntare dritto negli occhi le Yamaha Tracer 7 e le altre Suzuki V-Strom 650. La scommessa è audace, e il risultato, questa Tiger Sport 660, dice molto sull'ambizione del costruttore britannico.

Sotto le linee angolari e il piccolo carenatore, si ritrova quindi questo tri cilindro dal carattere ben temprato. Con i suoi 81 cavalli a 10250 giri/min, si posiziona immediatamente come il più potente della sua categoria, tallonando persino il suo fratello maggiore, la Tiger 850. È soprattutto la sua coppia, 47,2 Nm disponibile abbastanza presto, che fa la differenza. Offre questa flessibilità ereditata dal tri cilindro, questo rombo pieno e questa capacità di inghiottire le marce senza fretta. Rispetto al twin a volte un po' piatto di una concorrente, è una boccata d'aria fresca. Per chi si pone la domanda "quanti cavalli ha la Triumph Tiger Sport 660?", la risposta è chiara: abbastanza per dare una lezione di dinamismo alla maggior parte delle sue rivali.

La trasformazione dal roadster è però profonda. Il telaio in acciaio tubolare accoglie una forcella Showa rovesciata da 41 mm e un monoammortizzatore, entrambi guadagnando in escursione per un comfort maggiore. La posizione è radicalmente rivisitata: manubrio più alto e più vicino, poggiapiedi arretrati, sella larga a 835 mm di altezza. Siamo decisamente lontani dalla postura compatta del Trident. L'intenzione è evidente: creare una macchina per il viaggio quotidiano, capace di sopportare lunghe distanze. Il serbatoio da 17,2 litri e il consumo ragionevole promettono una bella autonomia, anche se con questo peso annunciato di 206 kg a pieno, si rimane nella media del settore.

Ma dove il tigre mostra davvero i denti, è sul cruscotto. Triumph equipaggia la sua sportiva con un'elettronica che alza l'asticella. Due modalità di guida (Road e Rain) modulano la risposta del motore e l'intervento del controllo di trazione, il tutto pilotabile da un schermo TFT a colori di bella fattura. È un vantaggio certo rispetto a concorrenti spesso più spartane. Invece, fare i tirchi su una presa USB, proposta solo come optional su una moto pensata per il viaggio, è un brutto punto. Allo stesso modo, la scelta di un pneumatico posteriore da 180, ereditato dal roadster, appesantisce inutilmente la sterzata dove un 150 avrebbe aumentato l'agilità.

Allora, chi è, questa Tiger Sport 660? È la proposta intelligente per il globetrotter moderno che rifiuta il compromesso sul carattere del motore. Non è fatta per la vera strada sterrata, i suoi cerchi da 17 pollici e il carenatore lo urlano, ma per l'asfalto sinuoso e i lunghi viaggi. Il suo prezzo, a partire da 9095 €, si giustifica con questo tri cilindro esclusivo, questa finitura curata e questa dotazione elettronica. Non è la meno costosa, ma apporta una personalità e una vivacità che mancano duramente altrove. Per chi cerca l'anima di un roadster nel corpo pratico di un trail, la prova della Triumph Tiger Sport 660 è d'obbligo. È una sfidante seria, che scuote i codici con panache.