Triumph Tiger 1200 XRX 2020 — Scheda tecnica

State cercando una moto da turismo premium che non guardi al gravel, una macchina pensata per l'asfalto ma che rifiuta di comportarsi come una moto troppo docile? La Triumph Tiger 1200 XRX del 2020 è questo genere di animale. Occupa un terreno singolare, lontano dalle avventure polverose delle sue sorelle XC e più versatile di una sportiva pura. Con il suo tre cilindri da 1215 cm3 che eroga 141 cavalli, non manca di carattere. La coppia è presente, generosa ai bassi regimi, ma è davvero oltre i 4000 giri che il motore si risveglia per offrire una spinta degna di una GT, proiettando i suoi 244 kg a secco con una facilità sconcertante. Siamo lontani dalla semplice passeggiata tranquilla.

Il grande punto di forza di questa Triumph Tiger 1200 XRX, e ciò che la distingue da una BMW R 1250 RS o da una Ducati Multistrada V2 ad esempio, è la sua trasmissione a cardano. Una scelta tecnica che elimina qualsiasi fastidio di manutenzione della catena e offre una sensazione di pulizia e di dolcezza incomparabile in accelerazione. Per il viaggiatore che conta i chilometri, è un argomento di peso. Associata a un telaio a traliccio in acciaio e una forcella WP a regolazione elettronica, l'insieme promette stabilità e comfort sulla lunga distanza. La frenata, affidata a pinze Brembo monobloc, è all'altezza delle prestazioni, offrendo una potenza e una modulabilità che ispirano fiducia.

Tuttavia, bisogna rimanere con i piedi per terra. Con una sella a 810 mm, non è alla portata di tutte le corporature, anche se le versioni *low* esistevano sui modelli precedenti come la Triumph Tiger 1200 XRX low 2018 o 2019. Il suo peso, anche ben distribuito, si fa sentire nelle manovre a bassa velocità o al parcheggio. E il suo serbatoio da 20 litri, abbinato a un consumo dichiarato intorno ai 5L/100km, impone delle pause regolari. Non è la moto per chi vuole percorrere 500 km di fila senza vedere una pompa.

Chi è quindi il pilota di questa Tiger? È il viaggiatore dell'asfalto, quello che privilegia le strade tortuose e i lunghi viaggi confortevoli ai sentieri di terra. L'acquirente di una Triumph Tiger 1200 XRX usata cerca questa unione unica di carattere meccanico, di finiture curate e di tecnologia al servizio del viaggio, senza le concessioni del fuoristrada. Di fronte a una Tiger 1200 XRT, più equipaggiata e orientata al viaggio, la XRX vuole essere più sportiva e leggermente più agile.

In definitiva, a 18.000 euro nuova, non lesinava sui costi. Era una scommessa sull'esperienza di guida pura, sulle sensazioni offerte da questo tre cilindri carismatico e questa trasmissione così particolare. Un test ride Triumph Tiger 1200 XRX 2016 o 2020 rivela una moto dal temperamento affermato, a volte esigente, ma terribilmente gratificante una volta domata. Non cerca di piacere a tutti, ed è precisamente questo che fa il suo fascino. Per il appassionato che comprende il suo linguaggio, rimane un punto di riferimento.