Indian FTR 1200 S Stealth Gray 2022 — Scheda tecnica

150 esemplari. Un grigio opaco, una banda nera sul serbatoio, un tratto rosso sullo sticker FTR, la molla dell'ammortizzatore e il cerchio dei cerchioni. Ecco cosa distingue la Indian FTR 1200 S Stealth Gray dalla versione S standard. La domanda che brucia sulle labbra: vale davvero 2000 euro in più? Indian fattura dunque 18 890 euro per questa serie limitata, ovvero il prezzo di un cupolino del faro coordinato, di scarichi Akrapovic verniciati in nero e del privilegio di guidare una moto che solo altre 149 persone possiedono. Il rapporto investimento/esclusività, ognuno lo giudicherà secondo la propria sensibilità. Ma siamo onesti, abbiamo già visto serie speciali più generose nei contenuti.

Sotto questa veste furtiva, la meccanica resta rigorosamente identica alla FTR S. Ed è forse qui che risiede il vero argomento d'acquisto, perché la base è solida. Il bicilindrico a V di 60° da 1203 cm3 eroga 123 cavalli a 8250 giri/min e 119,6 Nm di coppia a 6000 giri/min. Cifre che collocano la FTR tra le roadster più muscolose del mercato americano, capace di sfiorare i 230 km/h. Di fronte a una Ducati Monster o a una Triumph Street Triple RS, l'americana gioca la carta della coppia generosa disponibile in basso nei giri piuttosto che quella della cavalleria pura. Il suo rapporto di compressione di 12,5:1 tradisce un motore concepito per dare carattere, non solo potenza bruta.

Lato telaio, Indian ha fatto la scelta pertinente di conservare i cerchi da 17 pollici con pneumatici in 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore, contrariamente all'edizione limitata Championship che aveva optato per quote differenti. Sulle nostre strade europee, è la misura più logica per sfruttare i 233 kg in ordine di marcia della moto. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 120 mm di escursione, un compromesso sport/comfort orientato all'uso urbano e alle strade extraurbane veloci. La frenata affidata a Brembo, con i suoi due dischi da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoni, ispira fiducia. La sella a 780 mm resta accessibile, anche se il serbatoio di soli 13 litri imporrà soste frequenti ai macinachilometri.

La dotazione elettronica giustifica in parte il posizionamento tariffario della gamma FTR S. Tre mappature motore, controllo di trazione, ABS cornering, anti-impennata, controllo di stabilità in curva, cruise control: la dotazione è completa per una roadster di questo calibro. Il cruscotto TFT a colori da 4,3 pollici integra l'interfaccia Ride Command, il faro multifocale a LED assicura una visibilità adeguata e una presa USB permette di tenere il telefono carico. Niente di rivoluzionario, ma tutto ciò che ci si aspetta da una moto venduta a questo prezzo.

La FTR 1200 S Stealth Gray si rivolge a un pubblico ben mirato: il motociclista che vuole distinguersi dal flusso di roadster giapponesi ed europee, che apprezza il temperamento di un grosso twin americano e che attribuisce importanza all'esclusività. Se cercate il miglior rapporto prezzo/prestazioni, la FTR S standard fa esattamente lo stesso lavoro per 2000 euro in meno. Ma se il grigio laccato vi fa girare la testa e l'idea di incrociare la vostra gemella al semaforo vi è insopportabile, queste 150 unità non resteranno a lungo presso i concessionari.