Indian FTR X 100R Carbon 2024 — Scheda tecnica

Quando Indian decide di allearsi con 100%, specialista americano dell'equipaggiamento cross, ci si poteva aspettare un'operazione marketing senza mordente. La FTR X 100R Carbon dimostra il contrario. Questa serie limitata a 400 esemplari gioca la carta dell'esclusività con una serietà che impone rispetto, anche se il termine "Carbon" nel nome merita qualche precisazione.

No, questa FTR non è interamente rivestita di carbonio come lo sono state la Ducati Panigale Superleggera o la BMW HP4 Race. Il carbonio è ben presente, ma mirato: serbatoio, parafango anteriore, coprisella e cupolino del faro sfoggiano una trama tinta "Blue Candy" di grande effetto, mentre il copricatena, il paracalore e le piastre laterali ricevono un carbonio nero più classico. L'insieme crea un contrasto sorprendente con il telaio a traliccio tubolare verniciato in bianco, i tocchi di rosso ereditati dall'universo 100% e quel blu profondo che domina la livrea. Il risultato è visivamente molto riuscito. In un segmento dove la Ducati Monster e la Triumph Street Triple puntano sulla sobrietà, questa Indian osa lo spettacolo cromatico.

Lato telaio, la ricetta è nota e collaudata. Le sospensioni Öhlins, forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore laterale con 120 mm di escursione ciascuno, offrono una regolazione completa. I freni Brembo M4.32 a fissaggio radiale mordono due dischi da 320 mm all'anteriore. Tutto questo ben di Dio ha ricevuto un trattamento nero che valorizza le finiture dorate dei componenti svedesi. Si ritrovano anche pezzi Gilles Tooling per i dettagli: terminali del manubrio, tappi olio e radiatore. L'aggiunta di un paracoppa e di una sella con impunture rosse bordata di carbonio completa il quadro. La presentazione è curata, è innegabile.

Sotto questa veste, il V-twin a 60° di 1203 cc resta identico al resto della gamma FTR. I suoi 123 cavalli a 7750 giri/min e 119,6 Nm di coppia a 6000 giri spingono i 235 kg in ordine di marcia verso una velocità di punta di 230 km/h. È onesto senza essere sconvolgente di fronte a una Ducati Monster SP e ai suoi 111 kg in meno sulla bilancia. Il serbatoio da 12,9 litri impone soste frequenti nei lunghi viaggi. L'elettronica, in compenso, non fa le cose a metà: schermo TFT circolare da 4 pollici, tre modalità di guida, controllo di trazione e di stabilità, ABS cornering, anti-impennata e cruise control. La connettività Bluetooth e la porta USB aggiungono un tocco moderno apprezzato. La sella a 780 mm di altezza rende l'insieme accessibile alla maggior parte delle corporature.

A 20 990 euro, ovvero 2000 euro in più rispetto alla FTR Carbon che sostituisce a catalogo, questa edizione limitata si rivolge ai collezionisti e agli amanti dei pezzi numerati. Il numero di serie inciso sulla console centrale e il paio di occhiali 100% consegnato con la moto rafforzano il lato oggetto da collezione. Delle 400 unità prodotte, 150 partono per il Nord America. Ne restano 250 per il resto del mondo. Tanto vale dire che gli interessati farebbero bene a non pensarci troppo. Questa FTR X 100R Carbon non è la più leggera né la più potente della sua categoria, ma propone una personalità visiva e un livello di equipaggiamento che poche roadster possono rivendicare a questo prezzo.