Triumph Tiger 1200 XRX 2019 — Scheda tecnica

A cosa serve ancora un grosso trail da 1200 cm3 bardato di elettronica nel 2019, quando la tendenza è verso modelli più leggeri e agili? La Triumph Tiger 1200 XRX offre la sua risposta, e non è esclusivamente rivolta all'asfalto. Con i suoi 244 kg a secco, non fa sconti, ma è proprio questa presenza fisica che costituisce il suo primo argomento di forza rispetto a concorrenti come la BMW R 1250 GS o la Ducati Multistrada 1260. Il suo motore tricilindrico da 1215 cm3 è una vera firma, erogando 141 cavalli con una generosità nei regimi intermedi che a volte manca ai bicilindrici a piatto. La coppia di 122 Nm è lì, morbida e presente, rendendo le riprese franche senza mai essere brutali. In autostrada, inghiotte i chilometri con una serenità da nave da crociera, il cardano che assicura una trasmissione pulita e senza manutenzione, un vero plus per il grande viaggiatore.

Tuttavia, non lasciatevi ingannare, questo peso sulla carta si fa dimenticare una volta in movimento, soprattutto grazie a un baricentro notevolmente basso. La sella a 835 mm può impressionare, ma la versione « low » esiste proprio per chi preferisce appoggiare entrambi i piedi a terra. La geometria studiata e il traino anteriore WP a regolazione elettronica permettono di caricare la moto in curva con una fiducia disarmante. È qui che il test Triumph Tiger 1200 XRX rivela il suo carattere: non ha la frugalità di una 900, ma offre una stabilità e un appoggio in piega che pochi grossi cilindrata possono eguagliare. I freni Brembo monoblocco sono di un'efficacia redutale, e l’ABS, ovviamente, è disattivabile per chi volesse avventurarsi su un percorso stabilizzato.

Dove questa Tiger 1200 XRX trova la sua posizione? Chiaramente, mira al viaggiatore esigente che percorre lunghe distanze su strada, con l'opzione di scappare su una pista forestiera o un sentiero secondario. Non è una belva da fuoristrada come può esserlo una KTM 1290 Super Adventure R, il suo terreno di elezione rimane l'asfalto, anche sconnesso. Il consumo dichiarato di 4,9 L/100 km è onorevole per la cilindrata, e il serbatoio da 20 litri promette belle autonomie. A 18.000 euro nuovi, si posizionava come un'alternativa inglese affascinante e ben equipaggiata di fronte all'egemonia bavarese. Oggi, sul mercato dell'usato, una Triumph Tiger 1200 XRX 2019 o anche un modello 2018 rappresenta un acquisto sensato: si trova una tecnologia ben riuscita, un motore carismatico e un comfort di viaggio di alto livello.

Il suo difetto principale resta il suo ingombro, che può intimidire in manovra lenta o nei parcheggi. Il confronto tra la Tiger 1200 XRX e la versione XRT, più stradale e lussuosa, si gioca allora sugli accessori e il comfort aggiuntivo. Ma per il pilota che cerca una macchina capace di tutto senza scomporsi, dotata di un carattere motore unico e di un telaio rassicurante, questa Tiger conserva un carisma folle. Dimostra che un grande trail non ha bisogno di fare il buffone in fuoristrada per essere coinvolgente, le basta essere incredibilmente competente e piacevole su strada che rappresenta il 95% del suo utilizzo. Un ovni di carattere in un mondo sempre più asettico.