Triumph Tiger 1200 XRX Low 2021 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto da trail di grandi dimensioni dovesse necessariamente essere una montagna da domare? Con la Triumph Tiger 1200 XRX Low, la firma di Hinckley invia un messaggio chiaro: la potenza e il turismo a lunga distanza sono accessibili, anche quando si hanno le gambe corte. Questa versione con sella bassa, posizionata a 79 cm, è una vera e propria passerella verso l'alta gamma per coloro che i modelli imponenti li dissuadono.

Sotto il serbatoio da 20 litri, il cuore batte forte con il tre cilindri in linea da 1215 cm3, una meccanica distintiva Triumph. Eroga 141 cavalli a 9350 giri/min e una coppia di 122 Nm, numeri che collocano la moto nel cortile delle BMW R 1250 GS e simili. Ma il carattere di questo triplo è unico: meno rauco di un bicilindrico boxer, offre un'elasticità fenomenale e un suono rauco che fa venire i brividi. La trasmissione a cardano è una benedizione per il viaggiatore che desidera semplicità e robustezza, senza le incombenze della catena.

Là dove la Tiger 1200 XRX Low fa davvero la differenza, è nel suo approccio alla guida. Il peso, dichiarato a 244 kg a secco, si dimentica una volta in movimento grazie a un centro di gravità ben controllato. Le sospensioni WP semi-attive elettroniche inglobano l'asfalto con la precisione di una berlina di lusso, mantenendo al contempo una riserva di comfort apprezzabile sui sentieri stabilizzati. I freni Brembo nella parte anteriore ispirano una fiducia assoluta. È una macchina pensata per il turismo a lunga distanza su asfalto, con la giusta dose di versatilità per una pista forestale.

Con un prezzo nuovo che si aggirava intorno ai 18.200 euro, si rivolgeva a un pubblico esigente alla ricerca di accessibilità fisica senza compromessi sulla tecnologia. Oggi, il mercato dell'usato diventa molto interessante per i modelli 2018 o 2019 della Triumph Tiger 1200 XRX Low. Si trovano esemplari ben equipaggiati a tariffe più dolci, un'opportunità d'oro per regalarsi una piattaforma tecnologica completa. È la scelta intelligente per chi vuole un trail di alta gamma, ben congegnato, e che non ha bisogno degli ultimi aggiornamenti estetici.

Il suo difetto? Rimane una macchina imponente, soprattutto a fermo o in manovre lente, dove il suo peso si fa sentire. Non è la più agile nei tornanti stretti di fronte a una concorrenza più leggera. Ma per percorrere centinaia di chilometri con un comfort sovrano, con questa inconfondibile personalità Triumph, costituisce una proposta ultra-convincente. È la prova che l'avventura in grande scala può iniziare più vicino al suolo.