Triumph Tiger 1200 XRX Low 2018 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina che si fa beffe delle categorie. Non è tozza come una GS Adventure, né slanciata come una Multistrada. La Triumph Tiger 1200 XRX Low del 2018, è questa proposta britannica, un ovni di carattere che vuole sedurre i viaggiatori di statura importante intimiditi dalle altezze di sella vertiginose. A 78,5 cm dal suolo, tende una mano amichevole, quasi un tradimento nel mondo dei grossi trail dove spesso bisogna giocare dei piedi come un giocatore di basket.

Sotto il serbatoio da 20 litri batte un cuore di 1215 cm3, un tre cilindri in linea che sputa 141 cavalli a 9350 giri/min. I numeri sono lì, ma è il suo modo di erogarli che seduce. La coppia, massiccia di 122 Nm, arriva presto e con una progressività che manca a volte a certi bicilindrici a V. Questo motore non è un selvaggio, è un burattino raffinato, capace di trasformare una lunga autostrada in una semplice formalità o di dare del brio a un passo tortuoso. La trasmissione a cardano, pulita e silenziosa, è la ciliegina sulla torta meccanica, anche se appesantisce un po' il comparto ciclistico.

E proprio a proposito di questo peso. A secco, la moto dichiara 246 kg. Non è una piuma, è un dato di fatto. Ma una volta in movimento, la magia opera. Il telaio a traliccio e la forcella WP semi-attiva elettronica digeriscono il peso con una disinvoltura sconcertante. La moto si inclina senza esitazioni, tenuta da freni Brembo radiali che ispirano una fiducia assoluta. È lì il suo vero talento: offre le sensazioni e la serietà di una maxi-trail da 1200 cm3, senza la solita intimidazione fisica. Per chi cerca una **Triumph Tiger 1200 XRX Low usata**, è un argomento di peso.

Il quadro strumenti, ricco di regolazioni elettroniche (sospensioni, ABS, controlli di trazione), può sembrare complesso a prima vista. È il prezzo da pagare per questa versatilità di alto livello. E con un consumo che si aggira intorno ai 5L/100km, non è neanche la più golosa della sua categoria. Il suo prezzo nuovo, intorno ai 17850€ all'epoca, la poneva in concorrenza seria con i riferimenti tedeschi.

Allora, a chi è rivolta? Al viaggiatore esigente che vuole fare chilometri senza compromessi, ma che rifiuta di fare acrobazie ai semafori. A chi trova la GS troppo onnipresente e cerca un'identità meccanica diversa, con quel suono unico e quella elasticità propria del tre cilindri Triumph. La **Triumph Tiger 1200 XRX Low 2018**, e la sua versione **2019** quasi identica, non sono moto per assetati di pista o per avventurieri estremi. Sono macchine per viaggiare, sofisticate, confortevoli e sorprendentemente accessibili. Una prova che si può essere potenti senza essere altezzosi.