Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2023 — Scheda tecnica

Un trail di quasi 255 chili tutti riforniti può ancora aspirare al titolo di ultima macchina da viaggio? È la domanda che molti viaggiatori si pongono prima di firmare l'assegno per una Triumph Tiger 1200 GT Explorer. La risposta, Triumph la dà con questa versione 2023, che segna una svolta radicale rispetto alle vecchie XR. Qui, si ha chiaramente a che fare con un animale rivisto per perdere peso e guadagnare in precisione. Il peso, appunto, è un argomento scottante: con 25 chili in meno rispetto alla generazione precedente, la belva rimane imponente, ma si sente più leggera una volta in movimento, soprattutto grazie al suo nuovo telaio e al forcellone ridisegnato.

Sotto il serbatoio da 30 litri – una vera e propria cisterna che promette 600 chilometri di autonomia – batte il triplo smorzato a 150 cavalli. Non lasciatevi ingannare, "smorzato" non è sinonimo di morbido: i 130 Nm di coppia a 7000 giri/min vi inchiodano al sedile, e la potenza è lì, lineare e franca. È meno brutale di un grosso bicilindrico ai bassi regimi, ma più civilizzato e incredibilmente flessibile per inghiottire asfalto. Di fronte a una BMW R 1250 GS Adventure o una Ducati Multistrada V4, la Tiger gioca la carta della finezza e della versatilità piuttosto che della smisura. Le pinze freno Brembo Stylema, di serie, sono all'altezza della massa da fermare, con un mordente e una sensazione che ispirano fiducia.

Il vero argomento di vendita di questa GT Explorer è il suo equipaggiamento di serie che sfiora l’indecenza. Si passa dallo status di moto ben dotata a quello di ammiraglia sovra-equipaggiata. Oltre al pacchetto GT Pro (sospensioni Showa semi-attive, regolatore, riscaldatore, quickshifter, ecc.), si eredita il radar di angolo cieco, i selle riscaldate, il monitoraggio della pressione dei pneumatici e le barre di protezione. Mancano solo le valigie, ma a questo livello di prezzo – considerate circa 22795 € per un modello nuovo –, è quasi una formalità. Per chi cerca l'usato, una Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 o anche una vecchia XRT può rappresentare un buon affare, ma perderete le ultime evoluzioni software e forse quel famoso rilevatore di angolo cieco.

In sella, l'altezza della sella di 850 mm può impressionare, ma la funzione di abbassamento attivo di 20 mm facilita le soste. Una volta lanciata, questa Tiger inghiotte le curve con una stabilità da nave, le sospensioni semi-attive cancellando magistralmente i difetti del manto stradale. È chiaramente una macchina fatta per il pilota che vede la strada come un punto di partenza, non come una fine in sé. Mira al viaggiatore esigente, a quello per cui i chilometri non sono una costrizione ma una ragione per partire, e che accetta il compromesso di un peso considerevole contro un comfort e una tecnologia di altissimo livello. La Triumph Tiger 1200 GT Explorer non è la più leggera, né la più economica, ma impone il suo rango con un argomento tecnico e un equipaggiamento che rendono l'addition, per quanto salata, quasi giustificata.