Ducati Multistrada V4 Rally 2026 — Scheda tecnica

Immaginatevi in un campo tendato da qualche parte tra la Mongolia e chissà dove, il serbatoio a metà, i pneumatici infangati e 500 chilometri ancora al contachilometri prima della prossima città. È esattamente per questa situazione che Bologna ha progettato la Ducati Multistrada V4 Rally, e la versione 2026 affina ulteriormente questa ambizione con una serie di modifiche che, prese singolarmente, sembrano insignificanti, ma formano un insieme coerente quando le si somma. Non si tratta quindi di una rivoluzione, piuttosto dell'evoluzione metodica di una macchina già compiuta.

Il cambiamento più significativo riguarda l'adozione della tecnologia DVO, ereditata direttamente dalla Panigale V4. Questo algoritmo moltiplica virtualmente i punti di misura per affinare la risposta degli aiuti elettronici in tempo reale. Concretamente, le sospensioni diventano regolabili al volo, indipendentemente dalla modalità di guida selezionata, e si abbassano automaticamente sotto i 10 km/h per facilitare le manovre. Il sistema di frenata combinata, invece, è stato ripensato per adattarsi agli usi più impegnativi della Rally, con un'azione sul disco anteriore che si attiva non appena si tira sulla pedale posteriore. Il disco posteriore passa infatti a 280 mm, mentre i due dischi anteriori rimangono dei 330 mm affidati alle pinze Brembo Stylema. La coppia sale modestamente da 121 a 123,8 Nm a 9000 giri/min, il shifter 2.0 migliora la precisione dei cambi di marcia, e la cavalletto centrale riceve una revisione gradita. Dettagli, certo. Ma ognuno conta quando si passano giornate intere in sella.

Ciò che differenzia fondamentalmente la Rally dalle altre Multistrada V4 è innanzitutto il suo serbatoio da 30 litri, ovvero 8 litri in più rispetto alla V4 S. Su questo punto, Ducati applica la stessa logica che BMW con la 1300 GSA, Triumph con la Tiger 1200 Rally Explorer o Honda con l'Africa Twin Adventure Sports. Un serbatoio grande significa tappe lunghe senza stress, e superare i 400 chilometri di autonomia è fattibile in condizioni di guida normali. Fattibile solo, perché il V4 Granturismo da 1158 cc e 170 cavalli sa anche farsi desiderare quando si apre il gas con decisione. Questo quattro cilindri a L, con la fasatura Twin Pulse, possiede un carattere reale, quasi organico, che sale di potenza fino a 10750 giri/min con una progressione che non appartiene ai quattro cilindri classici. La disattivazione di due cilindri durante la marcia a bassa velocità, funzionalità nuova su questa Rally rispetto alle versioni precedenti, riduce il calore e il consumo senza mai farsi sentire in modo sgradevole.

L'altezza della sella Ducati Multistrada V4 Rally merita che ci si soffermi, perché costituisce il principale freno all'acquisto per molti piloti. Con 870 mm in posizione bassa, non ci si rivolge chiaramente alle persone di corporatura compatta. La funzione Easy Lift, che apre l'idraulica delle sospensioni Skyhook Marzocchi per facilitare il raddrizzamento della moto, è una risposta intelligente a questo problema, ma non risolve tutto. I 240 kg a pieno resto sono una realtà, e la modalità Enduro, che limita a 115 cavalli e disattiva l'ABS posteriore così come il controllo di sovrasterzo, non trasforma la Rally in una trail leggera. La distanza da terra di 230 mm autorizza qualche pista in buone condizioni, sentieri forestali sgombri, nient'altro. Pretendere di portare questa moto su terreno accidentato sarebbe farle un torto.

Per chi si guida su questo prezzo Ducati Multistrada V4 Rally di 29090 euro? Per il grande viaggiatore esperto che vuole uno strumento completo, sovradimensionato fino all'eccesso, radar adattivo, rilevamento dell'angolo cieco, IMU a sei assi, TFT da 6,5 pollici, quattro modalità di guida, sospensioni semi-attive, e che prevede raid su più continenti con il comfort di un'attrezzatura premium. Tre pacchetti opzionali permettono di aggiungere le valigie in alluminio, la sella riscaldata, l'Akrapovic o il parafango in fibra di carbonio per coloro che vogliono andare ancora più lontano nella personalizzazione. Per la prova Ducati Multistrada V4 Rally che confermerebbe o smentirebbe tutto ciò nella realtà del terreno, i primi riscontri di piloti che hanno guidato le versioni 2023 e 2024 indicano una moto seria, esigente fisicamente sulle lunghe distanze cariche, ma realmente versatile nel suo ambito di predilezione, ovvero le grandi arterie e le strade secondarie sinuose. Un SUV di lusso a due ruote, con il badge che ci sta, e la fattura che segue.