Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 2026 — Scheda tecnica

Mentre Ducati ha posto la Multistrada V4 RS al vertice della famiglia, la Pikes Peak non è relegata all'oblio. È una buona cosa. Il suo carattere sportivo è più omogeneo, meno brutale di quello della RS che eredita il motore della Panigale. Ma tranquillizzatevi, il V4 Granturismo da 1158 cc conserva un'enorme potenza, con i suoi 170 cavalli a 10750 giri/min e una coppia di 124 Nm. La sportività è semplicemente più civilizzata.

Questa versione 2026 mantiene una tradizione estetica aggressiva iniziata nel 2011, anche se le placche numerate sono più discrete. Il look rimane profondamente ispirato alle corse, con uno scarico Akrapovic in titanio e carbonio, una carena fumé, loghi Ducati Corse e V4 ostentati, ed elementi in carbonio sul parafango e il parafango anteriore. L’identità visiva è chiara: è una macchina che mostra le sue ambizioni.

La trasformazione fondamentale risiede nella parte ciclo, che muta da trail a quello che assomiglia a un hypermotard sovradimensionato. I cerchi Marchesini forgiati da 17 pollici, con il loro nuovo design a cinque razze doppie, e soprattutto il forcellone monobraccio, sono segnali forti. Sono riservati alle Multistrada più aggressive e offrono un eterno cenno alla 916. Gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 e 190/55) e una posizione di guida rivista – manubrio più basso, più stretto e meno curvo, pedane spostate – invitano naturalmente a una guida offensiva.

Il cuore di questa evoluzione sportiva risiede nelle sospensioni Öhlins Smart EC 2.0. Una forcella a stelo rovesciato da 48 mm e un mono TTX36, entrambi pilotati, sostituiscono gli Marzocchi della versione S. La grande novità è l’indipendenza tra il profilo di ammortizzazione e la modalità di guida. È ora possibile mescolare un profilo Track, Dynamic, Comfort o Low Grip con uno qualsiasi dei cinque Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Race). Il sistema è anche ricontrollato per essere più fermo in sport e paradossalmente più confortevole in vacanza. L’elettronica si arricchisce di una gestione del freno motore a tre livelli e di un sistema frenante combinato intelligente.

La dotazione tecnologica è immensa, con la piattaforma DVO che simula 70 sensori per affinare il controllo di trazione, il wheelie e l’ABS cornering. Si trova anche uno schermo TFT da 6,5 pollici, un GPS, un sistema keyless, un quickshifter, un cruise control adattivo (collegato al radar), fari adattivi, e persino una luce freno lampeggiante per le frenate di emergenza. Il radar, di serie, serve per la rilevazione di collisione frontale, l’avviso di angolo cieco e il cruise control adattivo.

Basata sulla Multistrada V4 S di seconda generazione, la Pikes Peak beneficia di tutti i suoi miglioramenti: un motore adattato all’Euro 5+, una disattivazione dei cilindri estesa per ridurre il consumo, un frontale più aggressivo, un’illuminazione migliorata, e un disco posteriore portato a 280 mm. Il suo peso dichiarato di 227 kg a pieno carico è leggermente inferiore a quello della versione standard, anche se i metodi di misurazione cambiano.

Il telaio monoscocca in alluminio, i freni Brembo Stylema con i loro dischi da 330 mm, e l’ammortizzazione Öhlins formano un insieme molto riuscito. La Pikes Peak V4 fase 2 guadagna in stile ed efficienza senza tradire i suoi fondamentali. È una sportiva alta su gambe, poco ragionevole, ed è precisamente questo che cerca il suo pubblico: piloti esperti che cercano una macchina versatile capace di prestazioni radicali su strada, con il carattere e la tecnologia Ducati. Il suo prezzo di 31990 euro la posiziona in un segmento molto esclusivo, in competizione diretta con altri grandi sport-trail, ma si distingue per il suo impegno totale verso la sportività pura.