Ducati Multistrada V4 1160 2026 — Scheda tecnica

Vi ricordate l'epoca in cui scegliere una moto implicava un compromesso doloroso? Turistica o sportiva, fuoristrada o pista, bisognava decidere. Oggi, i costruttori ci promettono l'arma assoluta, la macchina che inghiotte tutto. In questa corsa alla polivalenza, Ducati lancia il suo ultimo argomento per il 2026 con la Multistrada V4 1160. Non è più una moto, è un computer di bordo su ruote, bardato di tecnologie che farebbero impallidire un razzo. Ma dietro questo vernice high-tech, cosa rimane dell'anima di una moto?

Il design subisce un lifting, ma bisogna essere un iniziato per vederlo. I fari LED si allungano, la testa del cannotto si affina per un cenno più marcato alla Panigale V4. È elegante, aggressiva, ma è soprattutto un gioco sottile per far sapere al tuo vicino di semaforo che stai guidando una "nuova". Il vero cambiamento è sotto il serbatoio da 22 litri. Il V4 Granturismo da 1158 cm3 sputa ancora i suoi 170 cavalli a 10750 giri/min, una potenza che rimane sana per un trail di questa categoria. Ma la magia opera nella sua capacità di metamorfosarsi. Prendendo in prestito l'ingegneria Audi, il bicilindrico virtuale fa la sua entrata: in crociera, i due cilindri posteriori si spengono, riducendo consumo ed emissioni. Un'idea intelligente, sebbene il pilota non senta quasi nulla della transizione. È lì tutto il paradosso di questa generazione: una meccanica da sogno di cui vi si nascondono le asperità.

Perché il vero pilota, qui, è l'elettronica. Il Ducati Vehicle Observer, derivato dalla MotoGP, simula 70 sensori per analizzare in tempo reale la massa, l'angolo e il comportamento della belva. Nutre un arsenale di aiuti: ABS Cornering, controllo di trazione e anti-wheeling di una precisione chirurgica. Il modello S va oltre con l'abbassamento automatico, che abbassa la sella di 840 mm a fermo. Pratico, sì. Indispensabile per un trail da 229 kg con il pieno? La domanda merita di essere posta. Ci si comincia a chiedere se si guida ancora, o se si supervisiona semplicemente un sistema.

Sulla carta, può fare tutto. La modalità Enduro limita a 114 cavalli e libera l'anteriore, per i sentieri puliti. La modalità Wet calma gli ardori. Lo Sport dà accesso a tutta la potenza. Ma questa onnipotenza ha un prezzo, e non solo quello dell'etichetta, che flirta con i 21.000 euro. La sensazione, a bordo, è quella di dirigere un'entità quasi troppo perfetta, troppo liscia. Confrontata a una BMW R 1300 GS, più grezza e intuitiva, o a una KTM 1390 Super Adventure, più nervosa e giocosa, la Multistrada V4 1160 impressiona per la sua calma e la sua efficacia. Schiaccia la distanza e appiattisce i difetti della strada, ma dialoga poco.

Allora, per chi è? Per il viaggiatore esigente che percorre migliaia di chilometri in un comfort assoluto e vuole una sicurezza elettronica massima. Per colui che vede la moto come un sistema globale, un compagno di viaggio infallibile. Al contrario, se cercate le sensazioni brute, il contatto diretto con la meccanica, o l'anima avventurosa di un vero trail, potreste trovare questa Ducati un po' asettizzata. È l'aboutissement di una filosofia: rendere la performance accessibile e sicura, anche a costo di mettere un vetro tra il pilota e la strada. Una meraviglia tecnologica, senza dubbio. Ma una meraviglia che, a volte, ci ricorda con nostalgia il fascino delle macchine imperfette.