Ducati Multistrada V4 S Sport 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un tratto di matita tracciato tra due punti precisi della gamma Multistrada: da un lato la V4 S, macchina da viaggiatore tecnologica e confortevole; dall'altro la Pikes Peak, belva da circuito mascherata da trail con le sue cerchi Marchesini forgiati e le sospensioni Öhlins a tutto campo. La Ducati Multistrada V4 S Sport (2023) occupa esattamente questo spazio intermedio, né del tutto da turismo di lusso, né veramente da pista. Un posizionamento volontariamente ambiguo, ed è proprio lì che risiede il suo interesse.

Ciò che distingue la Sport dalla S classica risiede meno in una meccanica rivista che in una selezione di equipaggiamenti ben pensata. Il V4 Granturismo da 1158 cm3 resta identico: 170 cavalli a 10.500 giri/min, 124,5 Nm a 8.750 giri/min, una coppia generosa che spinge forte fin dai medi regimi e trasforma la minima bretella d'autostrada in un'esperienza un po' tesa se non si anticipa. Questo motore, Ducati lo conosce a memoria ormai, e si esprime qui in tutta la sua brutalità controllata. Lo scarico Akrapovic in titanio con uscita in carbonio, fornito di serie, non è una fioritura estetica: alleggerisce l'insieme e ricorda ad ogni accelerazione che la moto non ha dimenticato le sue origini sportive. Il parafango anteriore in carbonio completa questo quadro, sobriamente.

Per 27.640 euro, ovvero 850 euro in meno di una V4 S equipaggiata dello stesso pacchetto Performance, la Sport rivendica quindi un rapporto contenuto/tariffa più vantaggioso sulla carta. Si ritrova la sospensione semi-attiva Marzocchi a tecnologia Skyhook, le pinze Brembo M50 Stylema che mordono dischi da 330 mm all'anteriore, i radar antero-posteriori per il regolatore adattivo e la rilevazione di angolo cieco, la centralina inerziale IMU, il quickshifter bidirezionale, le quattro modalità di guida, il GPS integrato e il display TFT da 6,5 pollici. Su una moto da 242 kg a pieno carico, questo arsenale elettronico non è un lusso: è la condizione sine qua non per sfruttare i 170 cavalli senza finire nel fossato. Di fronte a una KTM 1290 Super Adventure S o una BMW R 1300 GS Trophy, la Ducati assume una filosofia differente, più latina, più tesa, con un'altezza della sella a 840 mm che seleziona naturalmente il suo pubblico.

Ed è lì che la Ducati Multistrada V4 S Sport full rivela il suo profilo: non si rivolge ai principianti, né ai grandi viaggiatori che caricano due valigie per attraversare l'Europa. Il suo acquirente tipo è un conducente esperto, a proprio agio con le moto potenti, che vuole l'attrezzatura tecnologica della S con un tocco visivo più aggressivo e un leggero vantaggio finanziario. Chi cerca una Ducati Multistrada V4 S Sport usata farà bene a ispezionare lo scarico Akrapovic con cura: è il pezzo che soffre di più degli utenti che non resistono all'inclinazione di spingere la belva in uscita di città. Il resto della macchina, telaio monoscocca alluminio incluso, invecchia bene meccanicamente se la manutenzione Ducati è rispettata.

Resta una domanda legittima: Ducati avrebbe dovuto andare più oltre nella differenziazione sportiva, piuttosto che proporre una versione S arricchita di un kit carbonio e di una decorazione racing? Probabilmente. La Sport manca di una vera identità propria che la Pikes Peak, lei, possiede chiaramente. Ma per chi non ha bisogno degli Öhlins e dei Marchesini, e che vuole semplicemente andare veloce, lontano e ben equipaggiato su un trail di alta gamma all'italiana, la proposta è coerente. Non si cambia una ricetta che funziona, soprattutto quando il motore V4 fa già il 90% del lavoro.