BMW F 800 GS Triple Black 2012 — Scheda tecnica

Verniciare una moto di nero, appicciarle un nome che suona come un'edizione limitata e maggiorare il prezzo di 300 euro: BMW ha evidentemente testato fin dove può arrivare la pazienza dei propri clienti con la BMW F 800 GS Triple Black. Il risultato è lì, tinto di scuro dalla forcella rovesciata da 45 mm al telaio a traliccio in acciaio, senza che un solo equipaggiamento aggiuntivo giustifichi il sovrapprezzo tariffario. Quando la R 1200 GS aveva lanciato il concetto nel 2010 con cerchi speciali, un logo in rilievo sulla sella e un pack premium, almeno c'era materia di discussione. Qui, è semplicemente nero a 10 500 euro, ovvero 300 in più rispetto alla versione standard. La serie Trophy, proposta in parallelo, offre francamente molto di più per argomentare l'acquisto.

Questa riserva commerciale a parte, la moto bmw f 800 gs triple black resta ciò che è sempre stata: una macchina sinceramente costruita per uscire dall'asfalto. Il bicilindrico parallelo da 798 cc sviluppa 85 cavalli a 7500 giri/min e 83 Nm di coppia a 5750 giri/min, in un telaio che accusa 185 kg a secco. Di fronte a una KTM 790 Adventure o a una Triumph Tiger 800, il dato è coerente e la meccanica ben inserita nel telaio, con il motore portante che contribuisce alla rigidità dell'insieme.

Ciò che posiziona davvero questa F 800 GS è il suo profilo. I pneumatici 90/90-21 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore montati su cerchi a raggi, un'altezza da terra generosa, una sella posizionata a 880 mm: tutto indica che la macchina pensa prima alle piste sterrate che all'autostrada. Occupa una nicchia ben definita nella famiglia GS. La R 1200 GS gestisce i divoratori di chilometri che vogliono comfort sul lungo raggio. La 650 punta agli urbani che cercano un trail maneggevole. La F 800, invece, mira al rider che vuole divertirsi fuori dalle strade segnate, senza però caricare borse per attraversare continenti.

Il consumo dichiarato di 3,8 litri per cento chilometri e il serbatoio da 16 litri garantiscono un'autonomia corretta per un utilizzo misto, e il cambio a sei rapporti con trasmissione finale a catena resta adatto agli usi più vari. Le sospensioni posteriori WAD con ammortizzazione legata all'escursione e precarico idraulico regolabile dal manubrio dimostrano che l'ingegneria non è sacrificata. La versione con ABS disinseribile completa il quadro per chi vuole comunque poter bloccare una ruota nel fango.

Il problema della moto bmw f 800 gs triple black, in fondo, non è meccanico. È una questione di onestà commerciale. Un colore esclusivo non vale una maggiorazione tariffaria senza contropartita tecnica. Il pubblico di riferimento, rider intermedi che vogliono uscire dai sentieri senza l'investimento di una grossa cilindrata, merita qualcosa di più di un argomento puramente cosmetico. La moto, invece, merita di essere giudicata per le sue vere qualità piuttosto che per la sua livrea.