Suzuki Intruder LC 1500 2001 — Scheda tecnica

Siamo nel 2001, e il mondo del custom vibra al ritmo dei grossi V-Twin. In questa arena dove l'America regna sovrana, Suzuki lancia la sua sfida con la LC 1500, una macchina che non fa sconti. Con i suoi 1462 cm3, questo bicilindrico a V di 45° soffiato con un modesto 8.5:1, ci troviamo chiaramente nel registro della coppia facile, non della potenza bruta. I 67 cavalli erogati a 4800 giri/min sono quasi aneddotici, ma il vero messaggio è altrove: 113,8 Nm disponibili già a 2300 giri. È qui che risiede l'anima di questa Intruder, in questa spinta ventrale e costante che inghiotte le lunghe linee rette senza mai chiedere di essere sollecitata.

Visivamente, la Suzuki Intruder LC 1500 non passa inosservata. Prende senza complessi i codici del low rider americano, con il suo grosso pneumatico posteriore da 180, la sella bassa a 70 cm e la sua andatura massiccia. Fa addirittura pensare, da lontano, a una certa Road King di Milwaukee. Ma è un'illusione ottica. Non appena si tratta di farla muovere, i 328 kg a pieno se ne fanno sentire. La direzione è pesante in città, le manovre richiedono anticipazione, e si sente bene che questa belva è fatta per la strada nazionale, non per le viuzze acciottolate. È una routiera travestita da custom, punto e basta.

Lì dove il problema si presenta seriamente, è nell'autonomia. Un serbatoio da 15,5 litri per abbeverare un motore di queste dimensioni, è un'assurdità. Contate le stazioni di servizio sul vostro itinerario, perché il twin raffreddato ad aria e olio ha una certa sete. È il difetto maggiore di questa Intruder 1500, quello che viene a rovinare il piacere dei lunghi viaggi per i quali il suo comfort e il suo telaio, con la trasmissione a cardano così dolce, sono comunque fatti. La scatola a cinque rapporti non è la più precisa del mondo, ma i freni, con i loro due dischi, fanno il lavoro senza pretese.

Allora, chi è il pilota di questa Suzuki Intruder LC 1500? È quello che sogna una presenza custom e una coppia inesauribile senza voler, o poter, spendere quanto una Harley. A poco meno di 11.000 euro all'epoca, si posizionava come l'opzione più accessibile nel mondo dei grossi cilindri. Era il suo argomento di forza. Una macchina imperfetta, con il suo peso, la sua voracità e la sua mancanza di finezza, ma che offriva, per chi accetta i suoi limiti, una boccata d'America a motore giapponese. Un mix esplosivo che ha fatto il suo piccolo effetto.