Harley-Davidson 1450 DYNA STREET BOB FXDBI 2006 — Scheda tecnica

Immaginate un motociclista degli anni '50 che entra nel vostro concessionario e lancia uno sguardo sprezzante su tutto ciò che sporge, su tutto ciò che appesantisce, su tutto ciò che serve ad altro che avanzare. È esattamente la filosofia che ha presieduto alla nascita della FXDBI Street Bob, discendente diretta della cultura bobber americana del dopoguerra, dove si svuotavano le macchine degli accessori superflui per guadagnare in leggerezza e in attitudine.

Il risultato è radicale. Niente posto passeggero, né sella né poggiapiedi posteriori. Il manubrio "Ape Hanger" sale alto, gli indicatori di direzione si nascondono sotto i comandi, le ruote a raggi richiamano l'estetica di un'altra epoca. La sella solo sfiora il suolo a 655 mm, il che rassicura i guidatori di bassa statura. Sotto il serbatoio da 17,8 litri, il twin cam 88 da 1 449 cc gira i suoi 95,3 mm di alesaggio per 101,6 mm di corsa, un V-twin a 45 gradi che sviluppa 68 cavalli a 5 400 giri/min e soprattutto 105,9 Nm di coppia disponibili già a 2 900 giri/min. È questo grosso braccio ai bassi regimi a definire il carattere della bestia, molto più che la sua velocità di punta limitata a 160 km/h.

Per il 2006, Harley ha rivisto il suo lavoro sull'intera gamma Dyna. Nuovo telaio a doppio culla tubolare, forcella teleipraulica da 49 mm di diametro, frizione alleggerita, e soprattutto una trasmissione a sei rapporti che cambia la vita su strada aperta. La sesta funge da overdrive e permette di abbassare i regimi in crociera, punto sensibile di una macchina che accusa 303 kg a pieno carico. Per confronto, una Triumph Bonneville T100 della stessa epoca girava intorno ai 220 kg a secco. Il differenziale di massa è reale, ma la Street Bob compensa con una distribuzione dei pesi curata e una sella molto bassa che danno fiducia rapidamente.

Perché questa è la vera sorpresa: questa grossa americana maniaca dello stile si rivela sorprendentemente maneggevole nella guida. Segue la traiettoria, assorbe le riprese con franchezza, e le pedane toccano terra prima che la situazione diventi scomoda. La frenata, due dischi con pinze a quattro pistoni per lato (300 mm all'anteriore, 292 mm al posteriore), fa il lavoro senza distinzioni particolari. Sufficiente, non entusiasmante.

A 13 600 euro nel 2006, la Street Bob posizionava la Dyna come il punto d'ingresso della gamma con l'argomento dell'essenzialità rivendicata. Harley vendeva una filosofia tanto quanto una moto. Il vero vantaggio per l'acquirente avveduto risiede nell'altra promessa della macchina: una base sana, ben concepita, che si presta naturalmente alla personalizzazione. Manubrio, sella, scarico, verniciatura, ogni proprietario può trasformare la sua Street Bob in qualcosa di unico senza partire da un foglio bianco. Per il motociclista urbano che vuole stile deciso, carattere da vendere e una piattaforma evolutiva, è un contratto onesto.