Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2003 — Scheda tecnica

Trasformare una sportiva in una turistica senza tradirne il carattere: è l'esercizio delicato al quale Milwaukee si è prestata con la FXDXT. Prendere la Super Glide Sport, una delle Dyna più vivaci del catalogo 2003, e innestare gli attributi del viaggiatore: sella rielaborata, cupolino regolabile, borse morbide impermeabili. Il risultato è una moto ibrida che esita tra due mondi, ma che assume questa ambiguità con una certa disinvoltura.

La prima cosa che colpisce è la coerenza della dotazione da viaggio. Le borse meritano attenzione: rimovibili, impermeabili, dotate di fodera interna, offrono un volume reale per chi prevede più giorni in sella. Non si tratta di plastica vuota avvitata all'ultimo momento per gonfiare la scheda tecnica. La sella, mantenendo l'altezza di 708 mm, riposiziona il pilota in una postura più neutra, meno incurvata rispetto alla configurazione Sport pura. Quanto al parabrezza, la regolazione tramite manopola sul manubrio è un'attenzione apprezzabile, anche se l'estetica dividerà i puristi del custom che non sanno che farsene di un'appendice in plexiglas sulla loro Harley.

Sotto il serbatoio da 18,6 litri batte il Twin Cam 88B, questo bicilindrico a V di 45 gradi da 1449 cm³ che sviluppa 68 cavalli a 5400 giri/min e, soprattutto, 105,9 Nm di coppia già a 2900 giri/min. È questa coppia bassa a definire il carattere della macchina, molto più che la potenza massima. Si guida in coppia, ci si lascia trasportare, si percorrono le curve delle strade principali senza mai cercare i regimi alti. La trasmissione a cinghia e il cambio a 5 marce partecipano a questa fluidità meccanica che caratterizza le Dyna. La velocità massima di 170 km/h non è una promessa di prestazioni, è semplicemente il limite di una moto concepita per divorare chilometri a velocità legale, non per umiliare le sportive in pista.

Il telaio a doppia culla tubolare offre una base solida, e il comparto ciclismo si rivela coerente per una guida fluida, in gestione. Ma i 310 kg a pieno carico invitano alla moderazione nei cambi di direzione bruschi, e le sospensioni posteriori a due ammortizzatori laterali con 109 mm di escursione non fanno dimenticare che si è su una custom americana, non su una moto concepita per il gymkhana urbano. La parola "Sport" nella denominazione va letta con il filtro culturale americano: designa una macchina più dinamica della media della gamma, non una rivale della Ducati Monster o della Triumph Speed Triple. I freni, due dischi da 292 mm stretti da pinze a 4 pistoncini all'anteriore e un disco identico al posteriore, svolgono il loro lavoro senza distinguersi particolarmente, il che è sufficiente in considerazione della vocazione della macchina.

Qualche fastidio rimane. Il cavalletto laterale manca di praticità nell'uso quotidiano, gli indicatori di direzione diventano ingombranti quando le borse sono installate, e il cruscotto avrebbe potuto beneficiare di una maggiore leggibilità. Nulla di proibitivo, ma a 16.785 euro nel 2003, ci si sarebbe aspettati una finitura più curata in questi dettagli. La FXDXT si rivolge chiaramente al viaggiatore che vuole percorrere strade a modo Harley, senza l'ingombro di una grossa Electra Glide e senza rinunciare alle dimensioni contenute della Dyna. È un compromesso onesto, sorretto da un motore che rimane il vero argomento di vendita dell'intera famiglia.