Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport 2005 — Scheda tecnica

È ancora possibile, oggi, trovare una moto che sia allo stesso tempo un'icona e una macchina onesta, senza i vezzi della modernità eccessiva? La Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport del 2005, spesso indicata con il codice FXDX, pone questa domanda con il suo aspetto grezzo. Arriva con il twin cam 88 da 1449 cc, un motore che non è una rivoluzione ma un'evoluzione riuscita del V2 Harley. Con soli 68 cavalli sul contachilometri, i numeri potrebbero far storcere il naso a un pistard abituato alle moto giapponesi. Ma qui, la potenza è una nozione secondaria. Ciò che conta è questa coppia di 102 Nm che si presenta a 3400 giri, una forza di trazione che vi incolla al sedile e rende le accelerazioni in città o su strade extraurbane una questione di semplice volontà. Il motore respira, brontola e propelle senza mai sembrare stressato.

Su strada, la Dyna Super Glide Sport difende un paradosso interessante. Il suo peso, dichiarato a 292 kg a secco, si fa sentire a basse velocità o nelle manovre lente. Non è la moto per slalomare tra le auto. Ma una volta lanciata, il telaio a doppia culla tubolare e la geometria con un interasse di 1595 mm offrono una stabilità roborativa. La forcella teleidraulica e gli ammortizzatori laterali, rivisti per questa generazione, filtrano correttamente le imperfezioni senza offrirvi la scorrevolezza di una sospensione europea. Si guida questa macchina con autorità, non con agilità. Per un cruiser, il suo comportamento è serio, e alcuni potrebbero persino trovare un piacere nelle curve più impegnate, a condizione di rispettare l'altezza da terra di 150 mm.

Comparata alle sue contemporanee, come alcune Honda Shadow o Yamaha V-Star di grossa cilindrata, la FXDX si distingue per il suo carattere più marcato. Non mira al comfort morbido ma a una certa rigore, intriso di quella sensazione tipica Harley. La frenata, con il suo doppio disco all'anteriore, è sufficiente senza essere sportiva, e la trasmissione a cinghia aggiunge alla sensazione di robustezza e silenzio meccanico. Il serbatoio da 17.8 litri e la sella a 693 mm la posizionano per viaggi di una giornata, non per attraversate continentali. È una moto da roadster custom, per chi vuole stile senza mollezza.

Il pubblico per questa macchina? Non è chiaramente un modello per principianti, il peso e la potenza bruta richiedendo una certa esperienza. Parla al viaggiatore che ama le sensazioni meccaniche dirette, al fan del marchio che cerca una Dyna con un temperamento sportivo accentuato, e persino a coloro che, sedotti da apparizioni culturali come in Sons of Anarchy, vogliono una moto autentica senza essere una semplice riproduzione decorativa. Sul mercato dell'usato, una Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport 2003 o 2004 rappresenta spesso un miglior rapporto qualità-prezzo rispetto ai modelli nuovi contemporanei, con questo carattere ben preservato.

In definitiva, questa Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport è un oggetto di convinzione. Non tenterà coloro che cercano le prestazioni pure, la leggerezza ultima o il comfort primario. Ma per 15600 euro al suo tempo, offriva una proposta rara: un'americana con uno spirito quasi roadster, un motore carismatico e una presenza visiva innegabile. È una macchina che si vive, si sente, e che, nel panorama spesso asettico dei cruiser, mantiene il merito di graffiare dove fa rumore.