Suzuki Hayabusa 2013 — Scheda tecnica

La chiamano la Buse, e si libra al di sopra del regno delle iper-sportive dal 1999. Non è una moto, è una leggenda vivente, un mito di acciaio e di fibra che ha segnato un'intera generazione spingendo i limiti di ciò che si pensava possibile su due ruote. La Suzuki Hayabusa del 2013, è questa icona che si rifiuta di invecchiare, ricevendo finalmente un aggiornamento significativo dopo anni di fedeltà a una formula comunque vincente.

Il grosso cambiamento, è sotto il cilindro maestro che va cercato. Suzuki ha finalmente ceduto e dotato la belva di pinze Brembo monobloc, un serio colpo di gioventù per una frenata che ne aveva proprio bisogno. Con i suoi 266 kg a pieno carico e una capacità di superare sfacciatamente i 300 km/h, questa massa in movimento richiedeva un ancoraggio all'altezza della sua follia. L'aggiunta dell'ABS di serie è altrettanto logica, una boa di salvataggio elettronica per incanalare i suoi 198 cavalli. Perché sì, il cuore rimane questo mostro da 1340 cm3, un quattro in linea che distilla la sua coppia mostruosa di 152 Nm fin dai bassi regimi con una nonchalance che gela il sangue. È questa facilità sconcertante, questa valanga di potenza lineare, che fa il suo DNA.

Di fronte a concorrenti più recenti, più elettronicamente sofisticati e più leggeri, la Hayabusa mostra il suo carattere di un'altra epoca. Il suo quadro strumenti, con il contachilometri bloccato a 280 km/h, ne è il simbolo perfetto: un cenno ai gentlemen's agreements, ma una beffa rispetto ai 310 km/h reali di cui è capace. Non cerca la vivacità di un'ipersportiva pura; è la grande routiera supersonica, l'autostradista ultimo. Il suo telaio rigido e il suo interasse generoso le conferiscono una stabilità in linea retta che sfida ogni paragone, ma le fanno preferire le grandi curve ai tornanti stretti.

Oggi, cercare una Suzuki Hayabusa usata, magari su subito.it, è ricercare quella sensazione unica. È l'acquisto di un pezzo di storia, di una macchina che ha dominato la sua epoca e che, anche di fronte alla nuova Suzuki Hayabusa 2021 o 2023, conserva un'aura bruta e diretta. Con un prezzo nuovo che sfiorava i 15.500 euro all'epoca, si rivolgeva al appassionato esigente, a quello che voleva il riferimento assoluto in materia di velocità di crociera, più che uno strumento per circuito. Per i più folli, esistevano persino dei kit Suzuki Hayabusa turbo, spingendo il concetto nei suoi ultimi orizzonti. La Buse del 2013, è la fine di un'era, l'ultima versione di una gigantessa prima del suo grande ritorno modernizzato. Non è perfetta, è pesante, vorace e tecnologicamente sobria, ma ti prende alle viscere come poche macchine sanno ancora fare.