Ducati 1299 Panigale 2020 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha deciso di portare la Panigale a 1285 cm3, il paddock del Superbike mondiale ha tossicchiato nella barba. I regolamenti SBK limitano i bicilindrici a 1200 cm3, e Bologna aveva appena mandato a monte questa restrizione con un gesto fulmineo. Poco importa: la Ducati 1299 Panigale non è nata per spuntare caselle in un regolamento sportivo. È nata per fare male.

Il Superquadro che animava l'1199 aveva carattere, ma bisognava cercarlo in alto nei regimi, dove l'ago sfiorava la zona rossa. Con i pistoni portati a 116 mm di alesaggio su una corsa invariata di 60,8 mm, il nuovo blocco cambia registro. A 6 250 giri/min, cento cavalli sono già disponibili sotto la mano destra. Due mila giri più avanti, si sfiora i 170. Il picco arriva a 10 500 giri/min con 205 CV e 144,6 Nm a 8 750 giri/min. Per dare un'idea dell'entità della cosa: la BMW S 1000 RR, quattro cilindri in linea, raggiunge questo livello di potenza solo attorno ai 10 000 giri/min. Il twin italiano fa quindi lo stesso lavoro con due cilindri e un temperamento da bestia da soma drogata con anfetamine. La Ducati 1299 Panigale scheda tecnica parla da sola, ma è sotto le chiappe che prende tutto il suo significato.

La parte ciclo, invece, non ha aspettato i numeri del motore per impressionare. La monoscocca in alluminio gioca simultaneamente il ruolo di struttura portante e di collettore di aspirazione, eliminando qualsiasi traliccio superfluo. L'angolo di sterzo è stato irrigidito di mezzo grado, a 24 gradi esatti. Il perno del forcellone è scivolato di 4 mm verso il basso. L'avancorsa guadagna 4 mm, passando a 100 mm. Si tratta di aggiustamenti minori sulla carta, decisivi in curva ad alta velocità. La forcella telescopica Marzocchi da 50 mm assorbe le frenate violente che le infliggono le pinze Brembo monoblocco M50 e i dischi da 330 mm. Il forcellone monobraccio ad alta sezione conclude l'insieme con questo stile aggressivo che la 1299 condivide con le sue varianti, che si tratti della Ducati 1299 Panigale S o della Ducati 1299 Panigale R riservata alle competizioni omologate.

Per il 2017, l'aggiornamento più sostanziale riguarda l'elettronica. Il controllo di trazione DTC e l'anti-wheeling DWC passano alla versione EVO, un'evoluzione inaugurata sulla Ducati 1299 Panigale S Anniversario. Il DTC Evo affina i suoi algoritmi per intervenire sui corpi farfallati oltre che sull'accensione e l'iniezione, con maggiore libertà di slittamento al livello 1. Il DWC Evo si appoggia sull'IMU, che calcola i movimenti della moto su tre assi e dosa l'intervento anti-cabramento con precisione chirurgica. L'ABS gestisce ora la frenata in curva grazie a questi stessi dati di inclinazione. Il quickshifter bidirezionale, senza frizione in salita come in discesa, completa un arsenale elettronico degno di una macchina da competizione preparata. Lo schermo TFT visualizza in tempo reale l'angolo di inclinazione in curva, e l'opzione DDA+GPS permette di scaricare i dati di telemetria dopo ogni sessione.

Non ci mentiamo: a 21.390 euro, il prezzo della Ducati 1299 Panigale non è un invito rivolto a tutti i pubblici. Non è una moto per principianti, né per viaggiatori in cerca di comfort lombare. È un attrezzo per pistard confermato, o per appassionato che vuole spingere i propri limiti in un contesto sicuro. I 190,5 kg a pieno carico e la sella a 830 mm impongono anche un minimo di stazza ed esperienza. Chi cerca una Ducati 1299 Panigale usata troverà sul mercato esemplari a tariffe più accessibili, in particolare modelli del 2015 o la Ducati 1299 Panigale 2017 che riceve queste evoluzioni EVO. La Ducati 1299 Panigale Final Edition, invece, chiude il capitolo con un'enfasi da collezione. Qualunque sia la versione, il presupposto rimane lo stesso: una macchina intransigente, costruita attorno a un motore che non ha alcuna esitazione, e a un'elettronica che vi aiuta a sopravvivere alle vostre ambizioni.