Suzuki Hayabusa 2008 — Scheda tecnica

Impossibile evocare la velocità pura senza che questo nome emerga, come un'evidenza meccanica. Nel 1999, la prima Suzuki Hayabusa ha semplicemente ridefinito la nozione di performance, ponendo un traguardo che molti hanno tentato di raggiungere senza mai veramente eguagliarlo in aura. Ecco la ritroviamo nel 2008, affilata, dopata, pronta a ricordare a una nuova generazione di pretendenti chi è il califfo.

A guardare questa nuova Suzuki Hayabusa, si potrebbe quasi parlare di evoluzione conservatrice. Suzuki ha scelto la finezza piuttosto che la rottura, scolpendo le curve della precedente per un profilo più viziato, più elegante, senza tradire l'DNA aerodinamico che fa la sua fama. È ancora una belva lunga e massiccia, ma i suoi fianchi respirano ora la famiglia GSX-R, con una bolla più alta e degli scarichi rimodellati. L'obiettivo è chiaro: far scorrere ancora meglio nell'aria. Per chi cerca una rivoluzione estetica, passi pure oltre. Per chi comprende che ogni curva serve la velocità massima, il design è un successo.

Ma l'anima della belva, è sotto la carenatura che lei ruggisce. Il motore, gonfiato a 1340 cm3, è un monumento di sfacciata smisurata. Valvole in titanio, doppio iniettore, compressione portata a 12.5:1… Suzuki ha attinto al know-how della GSX-R 1000 per dare vita a un blocco che assesta 198 cavalli e una coppia mostruosa di 152 Nm. La promessa è mantenuta: circa il 12% di potenza e di coppia in più. Di fronte a una Kawasaki ZZR 1400 o alle rivendicazioni italiane, la Hayabusa 2008 risponde con un'onda di trazione che comincia fin dai bassi regimi e non si ferma. Il sistema S-DMS offre tre mappature, una concessione alla guidabilità che non inganna nessuno: questo motore è fatto per inghiottire l'orizzonte.

Con un tale mostro, era necessario un telaio all'altezza. Il telaio a doppia trave è irrigidito, il forcellone anche, e la forcella rovesciata totalmente regolabile serra ora dei dischi da 310 mm. Il peso, esso, si aggira intorno ai 220 kg a secco, una massa che si sente a fermo ma che si fonde in una stabilità prodigiosa non appena le velocità salgono. L'altezza della sella a 805 mm e l'interasse di poco meno di un metro e cinquanta confermano il credo: è una macchina di gran turismo supersonico, non una vespa per le curve strette. Inodora le linee rette, inghiotte le autostrade, e perdona le strade secondarie se la si prende con un po' di riguardo.

Allora, chi dovrebbe guardare a una Suzuki Hayabusa usata oggi? Il viaggiatore esigente che vuole fondere comfort a lunga percorrenza e brividi di accelerazione fulminea. Il appassionato di meccanica per cui il nome Hayabusa è un graal. Non il principiante, ovviamente, né il pistard puro che preferirà una sportiva più cattiva. Con un prezzo nuovo che superava i 14.000 euro all'epoca, il suo mercato dell'usato rimane attivo, da Subito.it ai concessionari. È un mito accessibile, un razzo di cui si può ancora oggi, con una Hayabusa turbo dopo preparazione, spingere i limiti. Non è perfetta, è golosa, imponente, ma offre una sensazione di potenza assoluta che poche macchine, anche recenti, riescono a eguagliare. La leggenda, decisamente, non è pronta a spegnersi.