Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2018 — Scheda tecnica

Cerchi un roadster carico di carattere che non deve aspettare la curva per mostrare il suo pedigree? Allora poniti questa domanda: qual è il prezzo di una Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Perché il suo antenato del 2018, questa serie limitata con le colorazioni Ecstar, ci ha mostrato la via. Prendeva il motore della GSX-R 750, un quattro in linea infernale da 116 cavalli a 10.500 giri/min, e lo rivestiva come se fosse appena uscito dal box di Rins. Il risultato? Una macchina che, a riposo, mostrava il suo scarico Akrapovic originale e il suo blu elettrico con un'arroganza da pilota di fabbrica. Eravamo lontani dal roadster anonimo.

Suzuki ha giocato la carta dell'autenticità racing fino alla fine. La targa numerata sul serbatoio, il nero profondo che sottolinea le linee aggressive, il silenziatore Akra che ne toglie due chili… Tutto questo non era solo apparenza. Il telaio, preso in prestito dalla versione standard, rimaneva un serio complice: un telaio perimetrale preciso e sospensioni regolabili che incassavano la coppia di 82,4 Nm senza esitazioni. Su strada, si teneva dritta e ferma, con questo peso di 211 kg a pieno carico che non ostacolava la sua agilità. Non faceva sconti, ma ti ripagava con sensazioni pure.

Tuttavia, a fianco di una Yamaha MT-09 più orientata al low-mid range o di una Triumph Street Triple più raffinata, la GSX-S 750 MotoGP aveva un carattere ben suo. Richiedeva di salire di giri per erogare la sua piena potenza, fedele alla sua eredità sportiva. La frenata radiale all'anteriore mordeva senza fallire, e il pneumatico posteriore da 180 le dava una stabilità rassicurante. Era chiaramente una moto per chi cerca un roadster con l'anima di una supersportiva, capace di brillare in città come su strade tortuose, senza però ricorrere a riduzioni minimaliste.

E proprio, qual è il prezzo di una Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Nel 2018, Suzuki aveva fissato la barra a 9.999 euro, una tattica aggressiva per una serie limitata così ben equipaggiata. Per poco più di una versione standard, si otteneva la grafica da fabbrica, l'Akrapovic e il piccolo brivido della targa numerata. Un argomento massiccio per il pistard dentro di sé che voleva un po' di esclusività senza spendere una fortuna. Oggi, sul mercato dell'usato, rimane un bel colpo di cuore per chi cerca un roadster mid-size con un vero temperamento e un look che non passa inosservato.