Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019 — Scheda tecnica

È una burla o un colpo di genio marketing? Ecco la domanda che sorge grattando la vernice MotoGP di questa GSX-S 750 in edizione limitata. Suzuki ha avuto l'idea, audace, di rivestire il suo roadster accessibile con una livrea ispirata alla feroce GSX-RR che corre nel campionato del mondo. Tranne che qui, sotto la carenatura aggressiva, batte un cuore limitato a 47 cavalli, una versione appositamente progettata per la patente A2. L'ironia è saporita: sfoggiare i colori di una macchina da 300 cavalli su una moto che smette di respirare a 7000 giri/min. È un po' come offrire un'equipaggiamento da pilota di Formula 1 a un apprendista conducente di city car. Eppure, il gesto non è privo di significato.

Questa edizione non si limita a degli adesivi. Suzuki aggiunge serietà al pacchetto con uno scarico Akrapovic in carbonio, un bel elemento che alleggerisce la moto di due chili e dona una voce molto più corposa al quattro cilindri in linea. Un telaio perimetrale in ariel, delle pinze freno radiali e una forcella a steli rovesciati da 41 mm completano un telaio serio, pronto ad assorbire molta più potenza. Giustamente, è lì l'interesse della macchina: il suo motore da 749 cm³, proveniente dalla vecchia GSX-R, è un blocco solido e flessibile, che eroga una coppia di 63,7 Nm a partire da 4000 giri/min. Una volta trascorsi i due anni di patente a punti, un semplice debrick ufficiale permette di liberare i 95 cavalli originali. Diventa allora una vera belva di strada, molto più pertinente nella sua configurazione sbloccata.

Ma parliamo di soldi. Il prezzo di una Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Si aggira intorno ai 9499 euro per la versione base, potendo salire fino a 9799 euro a seconda delle opzioni di decorazione, tra cui un kit adesivi da applicare da soli. Per questo budget, ci si trova chiaramente nella fascia alta dei roadster A2. La concorrenza, come la Yamaha MT-07 o la Kawasaki Z650, propone macchine spesso meno costose e più leggere. Il peso di 213 kg a pieno carico si fa sentire, soprattutto per un pubblico giovane con la patente. Tuttavia, l'argomento della futura trasformazione e la qualità dei componenti, come l'Akrapovic di serie, giustificano in parte la somma.

A chi è rivolta? Sicuramente non al pistard puro e duro, né nemmeno al viaggiatore in cerca di comfort. Il suo manubrio basso, la sella a 820 mm e il serbatoio da 16 litri la destinano a un uso sportivo e urbano. Mira al giovane con la patente che richiede, quello che vuole una moto dall'aspetto da campionato del mondo e che guarda più lontano dei suoi due anni di restrizione. Un pubblico pronto a investire quasi 9500 euro in una macchina che dovrà prima di tutto addomesticare nella versione limitata.

In definitiva, questa GSX-S 750 MotoGP è un oggetto ambiguo. Brillante idea commerciale che cavalca la gloria della competizione, offre un hardware di qualità e un potenziale evidente. Ma richiede al suo acquirente una certa pazienza, dovendo inizialmente fare i conti con una potenza artificialmente soffocata. È una promessa per il futuro, avvolta in un presente un po' troppo prudente.