Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 — Scheda tecnica

Quando Suzuki tira fuori il grande gioco, non scherza. Immaginate una GSX-R 1000 già brutale, poi passatela tra le mani di un team di ingegneri muniti di cronometri e pezzi racing. Il risultato si chiama Ryuyo, un nome che risuona come un tricolore a scacchi e che trae le sue radici dal centro di prova giapponese del costruttore. Qui non si parla più di serie limitata per fare bella figura in concessionaria, ma di un vero e proprio strumento tagliato per la pista, dove ogni grammo e ogni cavallo sono stati ricercati.

Sotto la carenatura integrale in fibra di carbonio, il quattro cilindri in linea già feroce subisce una cura di vitamine firmata Yoshimura. Un kit di scarico in titanio, una gestione elettronica EM-Pro rivista e un filtro K&N gli permettono di erogare 212 cavalli a 12.900 giri/min, con un guadagno di dieci unità. La coppia, invece, si irrobustisce a 125 Nm. Questi numeri pongono la moto nella categoria degli hypersport più veementi, a metà strada tra la precisione chirurgica di un'Aprilia RSV4 Factory e la dimostrazione di forza di una BMW S 1000 RR. L’anima è decisamente circuit, con due mappature completamente personalizzabili per chi vuole fare il piccolo ingegnere a bordo pista.

La parte ciclo segue logicamente la stessa filosofia radicale. Il telaio perimetrale in alluminio accoglie un avantreno sorprendente: una forcella Showa BPF di serie, ma equipaggiata con cartucce interne Öhlins NIX 30, mentre all’anteriore, un ammortizzatore Öhlins TTX GP assicura il comportamento posteriore. È un mix astuto tra robustezza e alto livello di regolazione. I freni, pinze radiali monoblocco Brembo assistite da un cilindro maestro RCS Corsa Corta, offrono tre modalità di mordente, dal morbido al colpo secco. Lo pneumatico posteriore Dunlop KR108 e l’anteriore KR109, un modello di sviluppo, dicono abbastanza dell’intenzione: questa moto è nata per lo slick.

Con un peso dichiarato di 168 kg a secco, la Ryuyo alleggerisce sensibilmente la fattura rispetto a una GSX-R standard. L’ergonomia è rivista per la battaglia: manubri bassi in Ergal regolabili, comandi a pedale regolabili, sella in neoprene e kit catena DID a passo corto. Tutto concorre a trasformare il pilota in un elemento della macchina. Il serbatoio da 16 litri ricorda tuttavia che sarà necessario rientrare ai box, e l’altezza sella di 825 mm conferma che non si cerca il comfort ma l’efficacia.

A chi è destinata questa belva da corsa? Esclusivamente al pistard puro e duro, a chi ha un cavalletto nel garage per la domenica e che cerca lo strumento ultimo per i track days. Con solo 20 esemplari prodotti inizialmente per l’Italia e alcuni ricollocati in Francia, la rarità è all’appuntamento, così come il prezzo: 33.000 euro. Un investimento considerevole, che include un corso di guida ma esclude serenamente la carta di circolazione. Di fronte a una Ducati Panigale V4 R o a una Honda CBR1000RR-R SP, la Suzuki Ryuyo gioca la carta dell’esclusività meccanica e dell’impegno totale. Non è una moto, è un passaporto per i limiti.