Suzuki GSX 600 F 2005 — Scheda tecnica

Si la chiamavano "Katana 600" in altre parti del mondo, ma da noi la Suzuki GSX 600 F ha sempre giocato un ruolo versatile. Immaginate un po’: nel 2005, di fronte a un mercato che si tuffava nel neo-rétro o nel trail, Suzuki persisteva con questa routiera carenata dall'aspetto un po' datato da astronave. La sua estetica, questa plastica "bio-design" ereditata dalla GSX 750 F, non lascia nessuno indifferente, tra un fanale posteriore originale e un muso che sembra essere stato disegnato con il righello. È un blocco, massiccio, che sfoggia 229 kg a pancia piena. Per una 600, è robusta.

Ma questo peso, una volta in movimento, si fa dimenticare. Il segreto? Un'altezza della sella di 785 mm che mette a proprio agio anche le corporature modeste, e un baricentro ben basso. La presa in mano è immediatamente rassicurante, quasi ingannevole. Ci si sistema in una posizione leggermente inclinata in avanti, tipica del turismo sportivo, che annuncia chiaramente i colori: questa macchina è fatta per inghiottire asfalto, non per slalominare tra i dissuasori urbani. Sotto il serbatoio da 20 litri batte il cuore tradizionale di un quattro cilindri in linea da 600 cm3. Con 80 cavalli a 10500 giri/min, non bisogna aspettarsi impennate di coppia ai bassi regimi. Come tutte le giapponesi di quest'epoca, bisogna farla salire di giri, oltre i 7000 giri/min, perché dia il massimo del suo potenziale e vi proietti verso i 200 km/h. È una meccanica che si merita, ma la cui affidabilità non deve più essere provata.

Il telaio, un classico a doppia culla in acciaio, e la forcella da 41 mm non rivaleggeranno mai con la chirurgia di una GSX-R. Mancano di regolazioni e di precisione ultima. Eppure, su strada, la GSX 600 F rivela una virtù cardinale: la stabilità. Nelle grandi curve veloci, si incolla con un'assicurazione notevole. Bisogna solo anticipare un po' i cambi di direzione, accompagnare la macchina. I freni, due dischi anteriori da 290 mm, fanno il loro lavoro senza sfarzo. È il riassunto perfetto di questa moto: tutto è sufficiente, niente è esaltante. È proprio questo che la rende, ancora oggi, un'ottima candidata per l'usato o per una patente A2 limitata. Il suo prezzo originale, intorno ai 6300 euro, e la sua disponibilità in versione limitata a 34 CV ne hanno fatto un'alleata di scelta per i neo-patentati che cercano una routiera completa senza spendere una fortuna.

Quindi, chi dovrebbe cercare una Suzuki GSX 600 F usata oggi? Il principiante che vuole una prima grossa cilindrata rassicurante e versatile. Il viaggiatore che cerca una macchina affidabile e confortevole per lunghi tragitti senza esibizionismo. Chi esita tra una GSX 600 F o una GSX 750 F per la sua patente A2 troverà qui una meccanica meno energica, quindi forse più facile da domare. Non è una moto che fa sognare, è una moto che rende un servizio. Una compagna di viaggio solida, un po' goffa, ma incredibilmente leale. In un mondo di specialisti a vanvera, questo ha del buono.