Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2013 — Scheda tecnica

Tredici titoli mondiali in endurance, e Suzuki che decide di cospargere un po' di quella gloria sul suo roadster di fascia media. Ecco il principio della GSR 750 S.E.R.T Edition, annata 2013, serie limitata a 70 esemplari che rende omaggio alla squadra di Dominique Méliand. Sulla carta, l'idea è seducente. Nei fatti, si tratta di un GSR 750 classico vestito a festa, con qualche accessorio in più. Resta da capire se il biglietto d'ingresso a 9 199 euro sia giustificato.

Meccanicamente, ritroviamo il quattro cilindri in linea da 749 cc che è il sale del GSR fin dalla sua uscita. I 106 cavalli a 10 000 giri/min e i 79,4 Nm di coppia a 7 500 giri/min non sono cambiati di un iota. Questo blocco, con il suo alesaggio di 72 mm per una corsa di 46 mm e un rapporto di compressione di 12,3:1, resta un motore piacevole, ben scaglionato sul suo cambio a sei rapporti, capace di spingere la moto fino a 220 km/h. Non abbastanza per impensierire una Z800 o una Street Triple in pista, ma ampiamente sufficiente per macinare strada con carattere. Il telaio perimetrale in acciaio, la forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore compongono un ciclistica onesta, senza guizzi di genio. I 211 kg in ordine di marcia restano nella media del segmento, e la sella a 815 mm non creerà problemi alla maggior parte delle corporature.

Ciò che distingue questa edizione S.E.R.T dal GSR standard è innanzitutto la livrea tricolore blu-bianco-rosso che evoca direttamente le moto del campionato del mondo di endurance. Il pacchetto comprende uno scarico Yoshimura R-11 in acciaio inox con coppa in carbonio, un coprisella decorato, un paracoppa motore, delle strisce per cerchi, un cavalletto da stand, dei nottolini e un telo di protezione. È un equipaggiamento consistente, e il Yoshimura da solo apporta un vero guadagno in sonorità e in look. La decorazione mescola verniciatura e adesivi sul paracoppa, le carene posteriori e il coprisella. L'insieme è piuttosto riuscito, con una coerenza visiva che dona al GSR un aspetto che la versione standard non ha mai avuto.

Il punto debole salta agli occhi quando si osserva la ciclistica più da vicino. Le pinze freno anteriori a due pistoni su dischi da 310 mm fanno il minimo indispensabile. Su una moto che ostenta una filiazione con la competizione, ci si sarebbe aspettati delle pinze radiali, quantomeno per restare in linea con l'immagine. Il disco posteriore da 240 mm a singolo pistone completa una frenata corretta e nulla più. È il genere di dettaglio che ricorda come, sotto la livrea racing, il GSR resti un roadster polivalente, non un'arma da pista. Di fronte alla concorrenza, la Kawasaki Z800 proponeva una frenata più incisiva, e la Yamaha FZ8 giocava la carta del comfort stradale a minor costo.

A chi si rivolge questa edizione limitata? Ai fan del S.E.R.T, naturalmente, e a chi desidera un roadster giapponese affidabile con un supplemento d'anima estetica. Il sovrapprezzo rispetto al GSR 750 di base è sensibile, ma gli accessori inclusi valgono una parte della differenza se acquistati separatamente. È una scelta da appassionato più che da calcolatore. La moto resta ben più accessibile, sia per il prezzo che per l'ergonomia, rispetto alla GSX-R 1000 Replica della stessa annata, riservata ai piloti esperti. Per un motociclista che cerca un quattro cilindri nervoso, una posizione di guida naturale e un piccolo profumo di competizione nel quotidiano, questa GSR 750 S.E.R.T spunta tutte le caselle. Senza rivoluzionare la ricetta, Suzuki ha avuto il buon gusto di limitare la produzione a 70 unità, garantendo una certa esclusività a chi ha fatto il passo.