Suzuki GSF 1250 bandit N 2012 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha deciso di rinnovare la sua Bandit 1250 per l'annata 2012, nessuno si aspettava una rivoluzione. E nessuno l'ha avuta. La GSF 1250 N resta fedele alla sua ricetta iniziale, quella di una roadster generosa, fatta per divorare i chilometri senza pensieri. Il costruttore di Hamamatsu ha preferito giocare la carta del restyling estetico piuttosto che quella della rivisitazione tecnica. Il faro tondo, firma delle prime generazioni, lascia il posto a un gruppo ottico più affilato, direttamente ispirato alla piccola 650. Il quadro strumenti segue lo stesso percorso, anch'esso ripreso dalla sorella minore con l'unica differenza di un contagiri tarato diversamente. Le prese d'aria laterali, la linea di scarico, il fanale posteriore: tutto è stato ritoccato senza essere ripensato. Un restyling onesto, senza pretese.

Sotto questa carrozzeria rimessa al passo coi tempi, il quattro cilindri in linea da 1255 cc non è cambiato di un alesaggio. Ed è forse qui che risiede il vero argomento di questa Suzuki. Con 98 cavalli disponibili a 7500 giri/min e soprattutto 107,9 Nm di coppia già a 3700 giri/min, questo propulsore non gioca la carta della potenza bruta ma quella della disponibilità. Il motore spinge forte e presto, senza chiedere di tirare le marce. In città come su strada statale, la Bandit 1250 eroga la sua cavalleria con una rotondità che le sportive del segmento semplicemente non conoscono. Questo quattro cilindri gira quadrato, senza vibrazioni parassite, con la regolarità di un metronomo. Siamo lontani dal temperamento rabbioso dell'antenata nata nel 1996, la famosa 1200 raffreddata a olio che sapeva mordere gli imprudenti. La versione 2012 ha scelto la civiltà.

Questa filosofia si ritrova in tutto il resto della macchina. Il telaio tubolare in acciaio, la forcella teleidraulica da 43 mm, il monoammortizzatore posteriore: l'insieme privilegia il comfort e la stabilità piuttosto che la precisione chirurgica. Con 247 kg a pieno carico e una sella posizionata a 810 mm, la GSF 1250 non nasconde la sua stazza. Si rivolge ai motociclisti che cercano una cavalcatura rassicurante, non uno strumento da pista. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, fa il suo lavoro senza particolare brillantezza. L'ABS proposto in opzione rafforza la sicurezza di un insieme che punta chiaramente sull'accessibilità. Il serbatoio da 19 litri consente autonomie confortevoli, coerenti con il programma stradale della macchina.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la Bandit 1250 occupava una nicchia ben precisa. Più saggia di una Kawasaki Z1000, meno caratterizzata della Yamaha FZ1, si posizionava come la scelta ragionevole del motociclista quotidiano. A 8499 euro, proponeva un rapporto prezzo-prestazioni difficile da contestare, con un motore collaudato e una meccanica senza vizi noti. Il suo difetto principale risiedeva proprio in questa saggezza. In un mercato delle roadster che virava verso macchine sempre più affilate, sempre più nervose, la GSF 1250 faceva la figura del buon padre di famiglia. Per il motociclista che percorre i suoi quindicimila chilometri annui tra tragitti casa-lavoro e gite del fine settimana, era una scelta pertinente. Per chi cerca emozioni forti e un carattere marcato, meglio guardare altrove. La Bandit 1250 versione 2012 non ha mai preteso di far battere i cuori. Si è accontentata di far girare le ruote, con un'affidabilità e una costanza che impongono rispetto.