Suzuki GSF 1250 bandit N 2011 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dell'epoca in cui Suzuki regnava sul segmento della roadster accessibile con la sua Bandit? Nel 2011, la GSF 1250 N torna con un aggiornamento estetico ereditato dalla piccola 650, senza toccare la meccanica né la filosofia della moto. Il faro tondo storico lascia il posto a un'ottica più affilata, il cruscotto si rifà il look, le prese d'aria e lo scarico passano sotto il bisturi. Sulla carta, è un semplice spolverata. Nella realtà, è esattamente quello che è: una pennellata su una tela che comincia a invecchiare, ma che conserva un certo fascino borghese.

Sotto il serbatoio da 19 litri, il quattro cilindri in linea da 1255 cc non si è mosso di un millimetro. Sviluppa 98 cavalli a 7500 giri/min e soprattutto 107,9 Nm di coppia già a 3700 giri/min. È questa generosità ai bassi regimi che fa tutto il carattere della Bandit 1250. Non c'è bisogno di cercare i giri per avanzare, il motore spinge forte e presto, con una rotondità che piacerà ai motociclisti quotidiani. Siamo lontani dalla nervosità di una Kawasaki Z1000 o dall'esplosività di una Yamaha FZ1. La Suzuki suona una partitura diversa, quella del comfort meccanico e della disponibilità permanente. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza brillare, la trasmissione a catena resta classica. Niente di sorprendente, niente di deludente nemmeno.

Il telaio tubolare in acciaio, la forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore compongono un ciclistica onesta senza pretese sportive. Con 247 kg a pieno carico, la GSF 1250 N pesa il suo peso e non lo nasconde. In città, questa sovrabbondanza si fa sentire nelle manovre a bassa velocità. Su statale o autostrada, la stabilità prende il sopravvento e la moto diventa un tappeto mobile piuttosto piacevole. La sella posta a 810 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature. La frenata affidata a due dischi da 310 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini offre una potenza corretta, anche se l'ABS è proposto solo come optional su questa annata. Una scelta discutibile quando la concorrenza aveva già iniziato a generalizzarlo.

Di fronte a una Yamaha FZ1 più incisiva o a una Kawasaki Z1000 nettamente più aggressiva, la Bandit 1250 coltiva un posizionamento da moto tuttofare senza un sapore particolare. Non cerca di impressionare, cerca di servire. Il suo prezzo di 7 649 euro la collocava nel 2011 tra le proposte più ragionevoli del segmento delle grandi roadster. Ed è proprio lì che risiede il suo principale argomento: il rapporto prestazioni-prezzo. Per un motociclista che vuole una grossa cilindrata affidabile, capace di macinare chilometri senza drammi, la GSF 1250 spunta tutte le caselle senza far sognare.

Questa Suzuki si rivolge chiaramente ai viaggiatori tranquilli, ai motociclisti esperti che privilegiano il pragmatismo rispetto alle emozioni forti. Sarà anche una buona moto per una patente A appena ottenuta, a patto di non aspettarsi da lei brividi che non ha mai promesso. La Bandit 1250 versione 2011 è la berlina diesel del mondo moto: vi porta ovunque, non si guasta mai, e nessuno si volta al vostro passaggio. A seconda delle vostre priorità, è sia un pregio, sia un difetto imperdonabile.